私飞的危险源：41000英尺以上怎么管？

　　私人飞机是近年来的热门话题，越来越受到高端人群的青睐。

　　私人飞机是近年来的热门话题，对于明星来说不仅可以避免粉丝影响也可以节约更多的时间；对于高端收入人士来说，拥有私人飞机不仅是财富的象征更成为个人的爱好。因此，私人飞机近年来越来越受到高端人群的青睐。

　　近年来，各飞机制造商对公务机的大量投入更加迎合了这一市场需求。从三亚区管中心洋区的统计数据来看，私人飞机的数量在明显增长。然而以公务机为代表的私人飞机对管制工作却有着不同的影响。

　　抛开公务机的重量等因素，其对飞行高度层的占用往往与普通飞机不同。空中交通管制单位使用频率最高的高度层往往是41000英尺(12500米)以下的高度层为主。而公务机的巡航高度层往往高于这一高度。在早期航班流量较小的情况下，对41000英尺以上高度层使用的管理往往较为松懈，由于该高度层以上飞机较少，管制员往往会同意此高度层以上的飞机改变高度，甚至也忽略了东单西双的高度层配备的要求。然而这一情况却随着私人飞机的大量增加需要更多的关注。

　　在41000英尺以上巡航的飞机的数量在逐步增加，以往某一管制区一天内只有极少的飞机能在此高度以上飞行，因此甚至对这些飞机对高度层的占用给予了“自由飞”的权利。然而，随着公务机的增加，这一点也显现出安全隐患，由于飞机高度较高范围容易造成管制员的麻痹松懈，存在了潜在的危险源。

　　私人飞机的增长对空中交通管制工作的影响是多方面的，无论从进出港配需，飞机爬上或降落阶段的性能差异，尾流间隔的控制等方面都于普通客机有所不同。因此，公务机的增加应引起更多管制员的重视，通过考虑机型特点安排更加合理的管制预案。