中国豪车“异装控”

　　豪车改装不仅形成一个拥有完整体系、成熟的行业，并且已成为一种汽车文化。

　　中国超跑族平均年龄要比西方国家超跑族年轻十岁左右，他们对座驾个性化的需求远远大于对车内舒适度等方面的需求。而且，大部分中国客户都没有耐心等待。

　　各大豪车品牌在过去的一年迎来中国市场上的丰收。2012，迎来迅猛发展的还有中国改装车市场中的豪车改装业务，国际知名豪车改装服务商纷纷进入中国市场，满足中国豪车“异装控”。

　　出生于1984年、目前生活和工作在北京的东北小伙子宋彬刚刚拥有了一辆属于自己的法拉利。这几个月，他一直在琢磨去哪家豪车改装服务商改装自己的新车。

　　“京城里大部分开超级跑车的年轻人关心的并不是跑车的价格问题，而是雷同问题。谁也不希望开着和别人一样的车出行。”他说。

　　事实上，宋彬的话代表了许多中国年轻企业家或高端人士的想法。“得到一辆豪车”的愿景在这个圈子已经不再流行，他们关心的是“如何得到一辆与众不同的豪车”，或者“如何改装自己的座驾”。

　　“异装癖”正在流行

　　GMC亚太总经理Gregor Schoner也为增长迅速的中国市场感到吃惊。作为一家发源于德国杜塞尔多夫的豪车改装和设计机构，GMC现在有近75%的业务来自中国市场，而它进入中国仅仅3年。

　　“我们在北京的第一个客户是一位中年男士，他花了600万人民币改装他的兰博基尼。原因是他在购入这辆车两周后，便发现自己所在的俱乐部里有人添置了与他的座驾一模一样的跑车。”Gregor Schoner对记者说，“中国超跑族不希望自己的座驾与他人雷同，这样会让他们觉得很没面子。”

　　“我还没有来得及对我的红色法拉利作出一些改变，但我周围确实有两三位朋友跟我开一模一样的车。我尚未找到合适的方式来改变它的外观，我不希望它改变太多，让人们认不出它是法拉利，但又不希望它只有车牌和朋友们的座驾不同。”宋彬的话可能代表了大部分中国超跑族的心声。法拉利已经在中国拥有了1000多名车主，其中大部分人的座驾从外表上看，几近相同。

　　几乎每个周末，坐落于北京朝阳区南磨房乡的酷车小镇都熙熙攘攘地塞满了来自北京和周边地区的车友们。“中国超跑族对改装的认识日益成熟，他们甚至还自发组织了自己的俱乐部，并有了日常聚集的根据地。”Gregor Schoner说，“这里已经聚集了多个豪车改装服务商。”

　　不一样的中国市场

　　相比外国超跑族，中国超跑族花在改装车辆外饰上的金钱远远比改装内饰或跑车动力系统上的多。

　　在欧洲，豪车改装不仅早已形成一个拥有完整体系、成熟的行业，并且已经成为一种汽车文化。1999年奔驰公司全面收购了知名豪车改装厂商AMG，使其成为了奔驰旗下的高性能汽车改装部门。而保时捷位于德国莱茵博格的专业改装公司GEMBALLA，其改装后的跑车也以其独特形象、更充沛的动力和更为舒适的驾驶感而闻名欧洲。但无论是这些豪车车主将自己的座驾送往AMG还是GEMBALLA，他们中的大部分都将提升性能放在了改装需求列表的首位。这与在中国的情况大不相同。

　　“绝大部分中国客户希望我们改变座驾的外观，而不是进行动力等驾驶性能方面的改变。” Gregor Schoner说。

　　“中国超跑族平均年龄要比西方国家超跑族年轻十岁左右，他们对座驾个性化的需求远远大于对车内舒适度等方面的需求。而且，大部分中国客户都没有耐心等待。通常情况下，改装车身外饰，仅仅需要1至2天时间，花费为20万至25万人民币左右；而改装内饰虽然只需要15万-20万人民币，但却需要近一个月的时间来完成所有细节工作。”在他看来，主要造成这种东西方差异的原因有以上两点。

　　尽管国外服务商看好中国，但国内尚未成熟的豪车改装车行业仍然面临着各种问题。“目前，根据用户的需求进行的改装服务——消费型改装(也称个性化改装)仍徘徊于法律的边缘状态。目前的道交法对消费性改装有所放宽，但放宽范围很小。这一领域市场监管难度很大，在短期内出台相对应的管理法规可能性很小。品牌许可、产品标准、技术服务标准和安全认证等，都是目前中国车辆改装行业现有的问题，缺乏统一的行业规范，在发展中缺少法规性指导。”汽车品牌科技研究中心理事长秦国此前在接受媒体采访时指出。