交通事故重挫比亚迪 电动车安全问题引关注

　　每经记者 伍雨石、王砚丹发自北京、成都

　　自《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》于4月发布实施后，包括电动车在内的新能源汽车成为未来中国汽车产业的重要战略方向。但是，5月26日发生在深圳市的一起重大交通事故，纯电动车的安全性问题再次被推向了风口浪尖。

　　昨日 (5月28日)，比亚迪(002594，SZ)A股低开3.56%后迅速下挫，盘中一度触及跌停；午盘后随着大盘转暖而走强，收盘时跌幅收窄至2.58%；全天换手率达到7.95%。H股则相对更弱，以放量下跌5.93%报收，成交1257万股，较上周五放大188%。

　　就此事件，比亚迪相关工作人员对《每日经济新闻》记者表示，目前正在等待事故调查结果，不方便发表评论。“公司现在也很着急，等到结论出来后，公司将第一时间向社会发布官方说法。”

　　调查进行时

　　5月26日凌晨，一辆比亚迪纯电动E6出租车与一辆高速行驶的跑车发生碰撞后起火燃烧，导致车内3人死亡。同样的事件已有发生。去年5月，一辆众泰朗悦EV电动出租车在杭州发生自燃，这是全国范围内首例纯电动汽车自燃事件，所幸当时并无人员伤亡。

　　据《每日经济新闻》记者了解，E6是比亚迪推出的首款纯电动汽车，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池。2010年5月起比亚迪向市场投放了300辆E6到出租车领域。去年10月26日，面向个人销售的E6先行者正式上市，售价36.98万元，成为国内首款向个人销售的纯电动车。

　　对于事故，比亚迪方面表示，由于目前事故车辆的相关鉴定工作还未开展，暂时无法对纯电动车E6起火燃烧的原因做出进一步解释。

　　比亚迪的内部人士透露，“就此事件已与比亚迪的工程师进行沟通，现在工程师们确实无法判断到底是哪出问题了，不过车辆起火可能是碰撞后导致车内电器元件或电子线路短路造成的。”

　　对于E6在投产前是否做过相应的安全碰撞测试一事，比亚迪的相关人士表示，“做过很多测试，从当时的测试结果来看都是没有问题的。测试过程中，大概以50公里到60公里的时速对E6进行碰撞，但26日凌晨事故中跑车的速度可能远远高于这一数值。”

　　5月28日下午深圳市交管局的新闻发布会上，深圳市交警局新闻发言人、副局长徐炜称，肇事跑车当时时速不低于180公里。

　　中国北方车辆研究所、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受媒体采访时曾表示，该中心曾对比亚迪电动车做过相当于时速50公里碰撞的挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧。同时，他也表示，北方车辆研究所的相关人士称，上述相当于时速50公里的挤压测试标准是从美国引进的，他所在的实验室并没有做过相当于时速100公里的挤压测试。

　　聚焦电动车安全

　　据业内专业人士分析，电动汽车安全方面的隐患主要集中在四个方面，分别是高能量动力电池的燃烧隐患；电动汽车高电压、大电流的回路，如果人体接触会造成伤害；发生碰撞时，由于电动汽车质量比传统汽车重200公斤左右，给人造成的伤害；电磁波对人体的影响。

　　此次事故的现场图片显示，被撞击的E6纯电动车C柱变形明显。据悉，事故发生后，这辆E6很快就燃起了大火，车内人员未能及时逃离，由此业界对比亚迪汽车在设计过程中的车体结构及车内包裹件及装饰件的阻燃性能提出了质疑。

　　对于比亚迪电动车电池的安全性问题，深圳市交警部门称正组织专家对比亚迪起火原因进行调查，会尽快向社会公布结果。徐炜还表示，目前电动车在深圳使用规模较大，碰撞后起火此为第一例。“之前有过其他相对轻的追尾事故发生，但都没有造成起火和人员伤害。”

　　值得一提的是，按照上月公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。这一次的事故是否会给新能源汽车发展蒙上阴影？

　　某汽车行业分析师对《每日经济新闻》记者指出，无论这次事故是否与比亚迪e6的质量有关，但是与欧美国家对比，中国政府对发展电动车支持力度更大，速度也更快。“如德国虽几年前就宣布，到2020年德国运营或行驶的电动汽车要达到100万辆；但事实上现在德国上牌的电动车只有几千辆，而且绝大部分是试验用车。私人用车几乎没有。电动车如果不能更好地提高安全性能，那么消费者信心得不到保证，达到2015年50万辆的目标会变得非常困难。”