汉宜高铁7月1日通车 两交运股直面冲击

　　每经记者 赵笛 实习记者 郎晓俊

　　 据武汉当地媒体报道，7月1日，武汉至宜昌间的汉宜高铁有望通车。无疑，汉宜高铁通车将促进沿线经济发展，但宜昌交运（002627，收盘价13.16元）、楚天高速（600035，收盘价3.33元）的收入将受到影响。

　　 资料显示，宜昌交运约10%的收入来自其汉宜高速公路班线，这还不包括其在宜昌至天门、仙桃等汉宜高铁沿途城市班线的收入，而楚天高速97.5%的收入都来自汉宜高速公路。

　　 《每日经济新闻》记者日前采访了上述两家公司相关人士，宜昌交运称影响确实存在，公司将调减班次应对；楚天高速则表示，具体影响还需高铁开通后再测算。

　　公路客运优势不再

　　 资料显示，汉宜铁路于2008年9月正式开工建设，属于我国铁路主干网络沪汉蓉快速客运专线的一部分。目前已通过运行图参数测试、应急演练等多项实验，有望于2012年7月1日正式开通。

　　 相关报道称，汉宜高铁通车后，每天将开行旅客列车31对，其中26对为动车组。由武昌、汉口、武汉三大火车站发往宜昌东站的有20对，铁路途经汉川市、天门市、仙桃市、潜江市、荆州市、枝江市，全长291.83公里，设计时速200公里/小时，换言之，以后从武汉至宜昌，坐高铁在两小时内就可抵达。

　　 从票价上来看，此前各方普遍预计的汉宜高铁票价二等座在100元～150元左右，这与目前公路班线的票价大体相当。同时，汉宜高铁将采用“公交化发班”，每小时一趟，后期可能还会根据客流增加班次，公路客运的发班优势也不复存在。

　　 日前，《每日经济新闻》记者乘火车体验了武汉至宜昌间目前时速最快的长荆铁路线，其时速大概在80公里～100公里左右，且有所绕行，全程耗费4.5小时；而从宜昌返回武汉，记者乘坐的是汉宜高速公路最快、最好的客运班线班车，也耗费了4小时时间。

　　 显然，在价格相当的情况下，无论从时间还是舒适度来看，汉宜高铁具有较大优势。需特别指出的是，汉宜高铁并非只影响武汉至宜昌的公路客运，汉宜高铁开通后，将通过现行的高铁、动车线开行宜昌直达北、上、广、深等城市的动车，11个小时可达北京，7个多小时可达上海、广州，均比目前运行车次缩短时间在10小时以上，旅客也无需再至武汉中转。

　　宜昌交运：影响大将减少班次

　　 目前，湖北有两家上市公司——宜昌交运、楚天高速的主营业务依附汉宜高速。随着汉宜高铁的开通，其对这两家上市公司收入的冲击不容小觑。

　　 目前，通过汉宜高速运行的宜昌-武汉客运线路近30%的市场份额由宜昌交运占据。“汉宜高铁的开通对于公路旅客运输业务来说，肯定是会产生影响的”，宜昌交运董秘胡军红在接受《每日经济新闻》记者采访时直言。胡军红指出，不仅仅是宜昌到武汉的线路，也包括省内像宜昌到荆州、潜江、仙桃这样的短途线路，还有公司宜昌到上海、北京、深圳的省际班线，都会受到一定影响。

　　 《每日经济新闻》记者注意到，根据宜昌交运招股书以及2011年报来看，2008年～2011年，汉宜高速客运班线运输收入占公司旅客运输业务收入的比重分别为19.64%、19.80%、15.62%和10.20%，可见其是一个逐渐下降的过程。

　　楚天高速98%营收来自汉宜路

　　 作为交通的载体，汉宜高铁的竞争对手是汉宜高速。随着公路客运班次的减少，这势必导致高速公路收入的下降，作为汉宜高速经营方的楚天高速，无疑会受到巨大冲击。

　　 “我们也在一直关注汉宜高铁的相关情况，但是在开通之前，具体的影响有多大还不好判断。”昨日，楚天高速证代郭生辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“我们已布置安排汉宜高速沿线各站所密切关注，对开通后的数据进行统计分析。”

　　 《每日经济新闻》记者注意到，楚天高速年报显示，楚天高速主要经营的就只有两段高速公路。一是鄂中地区 （汉宜段），二是鄂北地区 （大随段）。这其中，汉宜段即是指汉宜高速，2011年的收入为9.2616亿元，占公司营收总额9.4987亿元的97.50%。