备受关注的京沪高铁在正式运行10天后，却接连爆出两次停运故障。

　　7月10日下午18点10分左右，京沪高铁发往上海方向的G151次列车发生故障，经过1个多小时的抢修，线路恢复正常。事后官方的说法是，京沪高铁山东境内的滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成接触网故障，导致北京往上海下行方向19趟列车晚点(注：记者当日乘坐的G17早G151半小时发车)。

　　但仅仅过了41个小时，也就是在7月12日的上午11点左右，京沪高铁再次遭遇停运故障。与“7·10”停运故障不同，此次停运路段发生在安徽宿州附近，原因据称是供电设备故障。记者当日正好乘坐在去往北京南的G116次列车上，亲历了“7·12”停运故障——G116途中遭遇3次临时停车，最长达1小时，最后晚点近3小时。

　　但记者疑惑的是，在全程数次列车的广播和列车长的回应中，均只是对列车晚点表示抱歉，对于乘客关心的停运原因，只是推说是信号原因、线路故障，并未给出具体且合理的解释，也没有说明问题何时能够解决，至于因晚点给乘客造成的损失，更是只字未提。

　　7月12日，安徽滁州大雨。上午10点58分，记者登上从上海虹桥方向开来的G116次高铁列车。如果运行正常，在历时3小时46分后，将在下午14点44分到达北京南。

　　列车在高速行驶了约25分钟后，却逐渐放缓并在定远站停下了。几分钟后，列车广播说是临时停车。原本以为很快会重新启动，但在15分钟后，列车上的乘客开始感到不安。“到底为什么停车啊？”“这还得多久啊？不是说要保证正点到达吗？”面对乘客的询问，列车长说是因为前方信号出现问题。等了约20分钟，列车开始缓缓启动，乘客情绪也稳定下来。

　　但仅仅过了15分钟，也就是在12点时，列车速度又开始降下来，最终在12点05分时，列车停在一条荒无人烟的铁轨上。一看到又停下了，乘客也是怨声载道，因为是午饭时间，而且不知会停多久，有乘客提出列车需要提供免费的餐食，但乘务员说得领导同意。最终在12点40分，列车重新开始启动。而这一次，停运的时间已经达到35分钟，期间的3次列车广播，均不断重复是临时停车，并未给出停车原因。

　　仅仅行驶了5分钟，G116次列车在到达蚌埠南时，再次停驶，此时铁轨上已经停了一辆高铁列车，后得知是G114次，5分钟后，又一辆高铁列车驶入站内。至此，停靠蚌埠南的高铁列车已经达到3辆，分别是G114、G116和G118，均是从上海虹桥开往北京南，时间相隔10分钟左右(注：蚌埠站均不是3辆列车停靠站点)。12点50分，列车广播再次响起，首次提到停运原因是线路故障造成的。此时，列车上的乘务员和维修人员也在不断穿行。其后，在12点56分，13点11分和13点15分，列车广播先后响起，均只是对列车晚点表示抱歉，对于故障原因和何时发车，却并未提及。 车上一位老奶奶告诉记者，自己一家五口从上海到北京去旅游，都已经买好了参观鸟巢、故宫等景点的门票。“坐高铁，就是因为速度快能够正点到达，但现在晚点，这800元的门票损失，我找谁去赔？”此时的乘客，也纷纷给在北京的亲友打电话，告知列车晚点无法按时到达。

　　在13点33分，G114开始缓缓驶离蚌埠南站，约10分钟后，记者乘坐的G116也驶离了南站，此时，列车在蚌埠站已经停留了近1个小时。最终，G116在下午17点30分，抵达北京南站，比预定时间晚了2小时45分。而当日因为线路故障，至少有11趟列车晚点，3趟列车从北京南推迟发车。

　　与此同时，记者在乘坐京沪高铁期间，亦发现其不少问题。京沪高铁实行实名制购票，但在检票时却并未要求查验身份证；高达数百元甚至上千元的高铁车票，却仅有2小时的改签时间，过时作废。而在列车上，仅提供标价30元的盒饭，乘务员说，因为列车是全封闭的，为了防止出现异味所以不提供方便面。但如果仅是如此，那为何又不禁止乘客自带方便面？车厢何时会有平价的食品提供？另外，还有令人啼笑皆非的是，记者票面信息上的“北京南”，英文是“BeijingSouth”，但在车厢内的滚动电子屏上，写的却是“BeijingNan”。

　　对于京沪高铁此次接连发生的停运故障，我们在给予宽容的同时，更应该深思，列车速度上来了，但如何才能保证安全和准时到达，保证列车服务更能人性化，而对于乘客合理的诉求，铁路部门何时才能给出回应，将他们的利益放在首位。

　　

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