为传统产业插上科技翅膀

    苏州 2011-12-21(中国商业电讯)－－12月13日上午，交通运输部机关多功能厅。交通运输部副部长冯正霖轻轻点击了一下鼠标左键，一辆公路营运客车的实时运行画面立即出现在厅内的显示屏上，车辆驾驶区、乘客区、上下车门的状况和前方路况让在场的200多人一目了然。

第二届全国道路客运海格智慧科技助力行动启动仪式

    这一幕出现在首届全国道路客运“海格智慧”科技助力行动总结表彰大会上，展示了道路客运企业应用苏州金龙G-BOS智慧运营系统对营运车辆进行实时监控的情景。作为国内首个面向道路客运企业的智能运营管理系统，G-BOS的推出将我国道路客运管理带入信息化时代。交通运输部则站在行业主管部门的高度，顺势而为，力促利用现代信息技术推动我国道路客运行业转型升级。
道路客运业转型升级的新思路

江苏省运输管理局局长汪学君代表优秀管理单位发言

    仅仅一年多前，我国多数道路客运企业还没听说过智慧运营、智能运营的概念，更不知道G-BOS为何物。如今，智慧运营、智能运营已成为道路客运和客车制造行业的热词，相关产品的装车量快速增长。到目前为止，仅苏州金龙G-BOS的装车量就达到了近2万辆。

交通运输部副部长冯正霖讲话

    一种全新产品为何能在这么短的时间内得到众多用户的认可，并得到行业主管部门的重视呢？这与我国道路客运行业的现状关系密切。

交通运输部科学研究院院长李作敏作工作报告

    道路客运属于传统产业，我国道路客运行业的发展方式一直比较粗放，致使安全、能耗、排放等问题日益突出，具体表现就是事故率居高不下、单位能耗和排放明显高于国际标准。为此，整个行业承受了极大的压力，但一直没有找到有效的解决办法。G-BOS的出现让大家看到了希望。借助这一系统，道路客运企业管理人员可以使用电话、手机、平板电脑等上网工具，通过无线或有线网络，随时察看车辆状态，实现安全驾驶管理、油耗管理、车辆故障诊断等七大功能，提高了管理的针对性、有效性和及时性。

    那么，G-BOS在提高车辆安全性、减低油耗和排放方面的表现究竟如何呢？在总结表彰大会上，交通运输部科学研究院院长李作敏代表活动组委会公布了参评车辆两期数据的对比结果：第二期与第一期相比，百公里油耗平均降低5%以上；影响安全的不良驾驶行为指标80%以上得到明显改善；所有参赛车辆共节约燃油9万多升，节约燃油费65.7万元，可减少二氧化碳排放25万公斤。

李刚司长为先进企业代表颁奖

    据了解，两期数据采集工作均在车辆正常运营状态下由G-BOS系统自动完成，第二期数据采集前，活动专家组根据第一期数据的分析结果对每位参评驾驶员进行了有针对性的培训。“这种在实际运营状态下进行评比的方式，能够切实反映营运客车驾驶行为的真实状态，能够为行业的安全管理、节能减排提供第一手资料，能够为主管部门和道路客运企业的数据统计、监管监控提供鲜活的样本。”李作敏说。

    更可贵的是，“海格智慧”科技助力行动提高了道路客运行业利用先进科技手段提高安全、节能水平的意识。在活动第一阶段，“道路客运安全节能科技知识大讲堂”相继在全国19个省（区、市）举行，有1800余家单位、5000多人参与；在活动第二阶段，以“并肩•致远”为主题的“全国道路客运企业高新技术应用论坛”为政府和企业加快高新技术应用，提升管理水平提供了交流平台；在活动第三阶段，全国27个省（区、市）、96家企业、1288辆营运客车、734名驾驶员参加了评优活动，最终评选出47家科技应用先进企业、100名安全节能驾驶能手、25家优秀管理单位及4家特别贡献奖单位。此外，全国56家主流媒体还对活动进行了超过90万字的报道。

陕西榆林恒泰运输集团有限公司副总经理张继孝作经验交流

    冯正霖将此次活动的成果概括为四点：第一，有力推动了道路客运行业管理水平的提升；第二，有力推动道路客运企业减能耗、保安全、增效益；第三，有力推动营运车辆驾驶员提高科学驾驶技能；第四，有力推动道路客运行业营造浓厚科技应用氛围。

    数据背后的道路客运业现状 

    在我国道路客运企业的日常管理中，如何确定营运客车驾驶员是否存在不良驾驶行为，以及驾驶行为与行车安全、车辆油耗和排放的关系，曾经是一个很大的难题。因为谁都拿不出有说服力的证据，企业在管理中只能凭经验办事。苏州金龙G-BOS的出现使这个难题得以破解，解决问题的基础就是数据——实时、连续、长期采集的车辆运行中的相关数据。 

    这些数据究竟能告诉我们什么呢？在总结表彰大会上，一位活动专家组成员和与会者分享了一个真实的案例：一辆营运客车在高速公路上发生了轻微交通事故，驾驶员说当时没有超速，也没有操作失误，而且采取了紧急制动。但是，从G-BOS中提取的数据显示，在事故发生前1分钟，车辆经历了加速、减速、再加速、连续紧急制动的过程，说明驾驶员的错误判断是造成事故的原因。这一结果，最终得到了驾驶员本人的认可。 

    专家告诉记者，通过这些数据，不仅能够还原出一辆营运客车、一名驾驶员的状况，而且能够反映我国道路客运行业存在的一些普遍问题，比如超速行驶。参评车辆两期数据分析的结果显示，车千公里平均超速（100公里/小时以上）数为21.89次，且不同省份之间、同省份前5名和后5名之间都存在很大的差距。特别值得警惕的是，个别地区甚至出现了第二期数据高于第一期的情况。“这说明，超速行驶已成为一种常态，想通过一两次活动就完全解决问题是不可能的。”他解释说。 

    据了解，在此次活动的评优过程中，专家组共为参评车辆设置了11个单项指标，包括车千公里超速数、超转数、急加速数、急减速数、过长怠速数、空挡滑行数、疲劳驾驶数以及怠速时间比例、经济转速比例、整车最佳运行负荷率、百公里平均油耗。分析每项指标，都可以发现一些问题。“车辆出现超转数的情况说明换挡不及时，不仅发动机转数过高，油耗也比较高。这说明，对驾驶员的培训还要加强。我们还发现，老驾驶员更容易超转数，估计是以前开汽油车或者国Ⅱ车时养成了先轰油门再挂挡的习惯。”专家举例说。 

    将科技助力进行到底 

    在举办总结表彰大会的同时，交通运输部又启动了第二届科技助力行动。冯正霖在接受记者现场采访时表示：“‘海格智慧’科技助力行动取得了很好的效果。今后，我们会把科技进步作为一个重要手段，不断创新，推动我国道路运输业的结构调整和产业升级。” 

    结构调整和产业升级是我国道路运输业“十二五”期间的重要任务。今年9月发布的《道路运输业“十二五”发展规划纲要》指出，到2015年，我国现代道路运输服务体系建设要取得突破性进展，道路运输服务的效率和质量显著提升，运输安全监管和应急保障能力显著增强，资源节约、环境友好型行业建设取得重大突破，法规政策、体制机制进一步完善，市场监管和公共服务能力有新的提高，为经济社会发展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色的道路运输服务。 

    据冯正霖介绍，在推动行业转型升级的过程中，交通运输部还将更多地借助现代科技手段，比如率先推广应用北斗导航系统、逐步推广危险品运输车辆的联网联控等。“节能、安全驾驶技术的普及也很重要。”他说，“我们不能只在驾驶员中推广节能、安全驾驶技术，应该让每一位学习驾驶的人都知道如何实现节能、安全驾驶，让节能、安全驾驶技术进驾校。” 

    对第二届科技助力行动，冯正霖提出了三点期望：一是进一步丰富活动内容和形式，创新活动载体；二是继续加大宣传力度，动员更多道路运输企业和驾驶员参与进来，同时积极推广成果，落实应用；三是加强车辆动态监控管理，推动形成道路客运安全、节能常态化机制。 

    李作敏代表活动组委会表示，如何进一步完善事故分析系统，加强与车联网、物联网建设的融合，加大G-BOS系统推广力度，积极参与相关标准制定，加强超载现象控制、非站点上下旅客监管等，是今后活动中应着力解决的主要问题。 

    “我希望，明年的活动更深入、更普及，让全社会都来关注道路客运业的节能减排和安全发展。”冯正霖说。