中铁十八局集团青春之歌唱响渝利铁路建设战场

    上海 2011-12-27(中国商业电讯)－－青春，无论是在画家的色彩构图之中，还是在诗人、文学家的笔下，都凝练出一股生机勃勃的朝气。但无论是精致细腻的工笔画，还是笔力雄厚的赞美诗，都无法穷尽青春的魅力，因为青春画卷美不胜收，青春旋律最有激情。中铁十八局集团一公司渝利铁路建设战场上的年轻大学生，在艰苦的施工环境之中，把理想追求，把拼搏激情，壮美成一曲曲闪耀着时代光彩的青春旋律。

    2011年年底，位于重庆市东北部的石柱县，一场当地五十年不遇的冰雪，将所有道路锁闭。工地距离两个石料厂虽然说仅有60公里运距，但海拔调度却从500米渐渐抬升到1300米。临近石料厂的那几公里山道，更是被“冰墙”阻隔，装上防滑链的车辆也无法穿越。但建设工地上对物资的需求十分紧迫，作为材料保障的第一责任人陈泽蒙心里比谁都着急。要是石料无法运抵隧道衬砌现场，开挖爆破形成凌空面的围岩暴露时间过长，风化加速极易造成塌方，后果不堪设想。

    关键时刻，陈泽蒙没有犹豫，从县城购置一大卡车食盐撒到冰封山道之上，化开冰雪，从而保证石料厂与隧道施工现场的道路畅通，确保隧道混凝土衬砌的石料所需。

    渝利铁路屯田坝大桥座落于蚕溪河上，如同一道彩虹把万寿山隧道和沙子关隧道串连成一个整体。那种连云接天的宏伟气势，除了让人感叹建筑造型奇观之外，更让人对于建桥者发出由衷的敬佩与赞叹。石家庄铁路职业学院路桥专业毕业的杜向南，便是破解大桥建造一个又一个难题的优秀大学生代表。

    采用悬臂挂篮工艺施工的屯田坝大桥连续梁，其关键技术难点主要集中在连接墩柱与整个弓形连续梁重量的零号块上。在这个6.6米高，纵向长度12米，横向宽度9.39米、底部宽度达6.4米的特殊支点上，要承载以墩柱中心线分别向大里程和小里程方向延伸的各种纵向、横向受力，计算起来非常复杂，各种工序非常繁琐。

    为了保障实际操作顺利进行，在现场具体负责技术指导的杜向南提前介入，在设计资料不多，各种参考图纸不全的困难条件下，先把主要受力点的钢筋布局图从大桥的设计大样上画下来，并且通过模拟放样及强度承载计算，反复测验，找出症结所在。针对这些设计理论上存在的弊病，杜向南对不符合现场操作的钢筋长度进行细致改动，提前梳理和畅通工艺流程，确保工程顺利进行。

    令人惊叹的是，在渝利铁路建设工地上，挑起青石岩大桥技术把关重担的，是一位名叫吴建霞的年轻女大学生。

    渝利铁路青石岩双线铁路桥如一条神龙盘踞在龙河之上，最高墩柱达到72米，由于属于箱梁、连续梁的综合混合体，加上处于不同标高的墩身尺寸不一样，这就对于用模型板固化出桥墩形状，有着特殊的技术要求，无形中增添了施工难度。吴建霞在外模改用钢模板之后，经过精细测算，提出了内模依然采用竹胶板做内模的建议。

    实践证明，尽管木模板外用对于大方量混凝土的挤胀和受力达不到要求，但作为中空部位桥墩的内模使用，所形成的力量是收缩形的，这样就不会产生胀裂现象。从工艺优势来说，对圆弧段锥形上实体、下实体变化的模板改制非常方便，提高了施工功效，又节省了原材料费用和现场制作改装费用。 （李永旺 记者 张萍 ）