湖北宜昌交运：G-BOS顺应公车公营潮流

    苏州 2012-01-06(中国商业电讯)－－今年是湖北宜昌集团股份有限公司交运可以载入史册的一年：在“十二五”的开局之年，湖北宜昌交运成功实现上市。在上市前的审批阶段，证监会反复询问了湖北宜昌交运的安全控制机制。这从一个侧面说明，安全问题不单是某一家客运企业的问题，而是一个突出的社会问题；不仅涉及到客运企业的效益，还对政府乃至国家形象造成重大影响。因此，安全是客运企业摆在第一位的首要问题。 

湖北宜昌交运道路客运事业部副总经理王杰

    为了减少安全事故，实现科学发展，湖北宜昌交运不断增加公车数量。“单车承包在一定的历史时期内促进了客运行业的快速发展，投资主体多元化使得村村通等路线很快繁荣，迅速满足了群众的出行要求，在特定的历史阶段需要这样的方式。但承包经营单纯着眼于经济效益，容易忽视安全问题，车辆能不修理就不修理。从去年下半年以来，行业特大安全事故频发，全国一次性死亡10人以上的特大事故是17起，其中大部分是承包车辆事故。”湖北宜昌交运道路客运事业部副总经理王杰表示。 

    为此，交通部多次强调客运公司要加强公车公营的比例，新增的线路也要遵循公车公营优先的原则。 

    但是，由于对公营车辆的监控有难度，50~60年代就实行的公营车辆往往呈现出“车车亏损”的现象，无法满足企业发展的要求。而海格G-BOS智慧运营系统等科技手段使得公车公营的优势集中再次凸显出来。去年5月和9月，湖北宜昌交运的公营车辆里集中安装了两批G-BOS智慧运营系统，取得了积极的效果。 

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    首先是运输安全性得到大大提高。随着客运行业迅速发展，客车数量不断增加，驾驶员成为稀缺资源。以前客运企业通常在地市招聘驾驶员，现在很多运输企业都是全国招聘。而驾驶员的素质也有了一定的滑坡。以前的大客车驾驶员是由单位组织人员传帮带，老驾驶员带新驾驶员，从小车学起、然后学开货车、干修理、再跟师傅跑几年，才能独当一面，成为一个成熟的大客车司机需要较长的周期。现在拿了大客车执照就可以驾驶客车，有的人拿了执照三五年都没有开大客车，而是从事小车和中巴车的驾驶，养成了不良的驾驶习惯，空挡滑行、怠速时间过长等是很常见的不良习惯，不仅造成燃料浪费和机器磨损，更关键的是可能带来安全隐患。 

    “G-BOS从驾驶员的不良习惯入手来减少安全事故是治本的好办法。此外，驾驶员通常面子观念很重，不少老司机接受不了对于自己驾驶习惯的批评意见，企业管理人员没有真凭实据也难以开展工作。而G-BOS不仅可以有效地识别出来各种操作，还能提供真凭实据，让驾驶员心服口服，促进了驾驶员全面规范驾驶习惯。”王杰表示。 

    随着驾驶习惯的更正，G-BOS还带来了漂亮的成本数据。公车公营比例越大，公营车辆驾驶员的驾驶习惯对公司成本的影响越大，包括燃料成本和修理成本。“我们安装G-BOS的车辆为运行1~2年的车辆，同批次同线路普通车辆的单车维修成本为每年3万元左右，而使用G-BOS的车辆每年能省7千元左右。不仅把G-BOS的成本省回来了，而且降低了安全隐患。更关键的是，正确驾驶习惯的养成将让企业长期受益，这是不可估算的。从行业的角度来讲，延长了车辆的使用年限，也是一种资源的节约。”王杰说。 

    尝到了甜头之后，湖北宜昌交运更坚定了公车公营的决心，从2001年的20余辆公营车辆到目前的400余辆，湖北宜昌交运的公车公营车辆已经达到40%。“现在的公车公营已经进入了最好的历史发展时期。首先，道路条件普遍提升，高速公路网逐渐形成，更适合公车公营的运营。其次，G-BOS，SD卡，行车记录仪等科技手段的发展使得公车公营的安全性和成本得到有效监控。最后，行业主管部门开始把公车公营作为发展方向，让公车公营有了好的政策环境。”湖北宜昌交运今后的目标计划是把公营车辆的比例提升至70%~80%。