中国北车动车组召回缘于故障率高

　　中国北车再次宣布将召回已投入运营的CRH380BL型动车组。知情人士透露，此举源于该型动车组故障率过高

　　【财经网专稿】记者 周莉 高铁事故的后续影响还在继续发酵。继8月9日中国北车(601299.SH，下称北车)暂停未交付的CRH380BL型动车组出厂后，8月12日，中国北车再次宣布将召回已投入运营的CRH380BL型动车组。知情人士透露，此举源于该型动车组故障率过高。

　　记者采访的一位业内权威人士表示，北车生产的CRH380BL型动车组主要在京沪高铁运营，为今年上半年刚下线的新车型，相对于中国南车(601766.SH/1766.HK，下称南车)更高的故障率是此次召回的主要原因。

　　京沪高铁采用的动车组车辆主要是CRH380BL型和CRH380AL型动车组。其中CRH380BL型动车组由北车旗下的长客股份(以下称北车长客)和唐山股份(以下称北车唐客)共同承做；CRH380AL型动车组由南车旗下的南车四方承做。

　　记者最新从铁道部获得的数据显示，铁道部统计的7月份所有线路动车组故障率，南车四方CRH380A(CRH380AL是其中应用于京沪高铁的一个车型) 1.46次/百万公里，BST公司1.96次/百万公里，而北车长客CRH380B 27.36次/百万公里，北车唐客CRH380B 10.41次/百万公里。北车长客CRH380B(CRH380BL是北车长客CRH380B和北车唐客CRH380B应用于京沪高铁的一个车型)的故障率是南车四方CRH380A的将近18倍。

　　铁道部对动车组的要求是故障率必须小于2次/百万公里。

　　"京沪高铁6月底投入运营，7月份的故障率数据中绝大多数是来自京沪高铁的，"该人士表示。

　　此前有媒体曾披露，京沪高铁6月底开通以来共发生因车辆原因造成晚点3分钟以上的故障38起，其中北车37起，南车1起。

　　有业内专家对记者表示，CRH380BL型动车组是首次运用在京沪高铁上，而南车生产的CRH380AL型动车组在投放于京沪高铁前即已在沪杭、沪宁、武广、海南东环线，运营里程超过1000多公里，因此故障率相对较低。

　　“CRH380BL型动车组的暂缓交付以及召回对于北车的动车业务将是一个巨大打击。首先暂缓交付的订单、高昂的维修检测费用将吞噬今年的利润，对2011年业绩将产生影响；其次是对北车后续获取高铁订单以及出口海外的能力将造成负面影响，”该专家表示。

　　据悉，北车旗下的长客股份本年度交付计划中目前尚有17大列CRH380BL型动车组未予交付京沪高铁，所涉合同金额约为67亿元人民币。

　　这一切将给北车正在进行中的非公开增发增添更多变数。

　　近一个月以来，受高铁事故以及相关影响，中国北车累计下跌27%，中国南车A股累计下跌25%。

　　国务院11日宣布将开展高速铁路及在建项目安全大检查，适当降低新建高铁运营初期速度，对拟建铁路项目重新组织进行安全评估，暂停审批新的铁路建设项目。

　　(证券市场周刊供稿)