2011年中国车市盘点：最缓慢的攀登

　　2010年年初，相关人士预计2010年中国汽车市场增速在10%-15%左右，结果当年的井喷式增长让人们惊喜不已；2011年年初，同样是增速在10%-15%左右的增速预测，结果却迎来一个急刹车，让人始料未及。2011年或许将成为1999年至今汽车市场增速最为缓慢的一次“攀登”。

　　那么，2011年车市是否已经登顶？2011年的汽车销量是否将成为未来几年内的销量最高峰呢？答案也许是肯定的。随着购置税优惠、节能惠民补贴等产业刺激政策的逐步退出或提高门槛，此前一轮始于经济危机、源于政策推动刺激并将中国汽车产销推到世界顶峰的高速增长，已经开始显示出明显的疲态。

　　与此同时，许多城市的交通基础设计建设显然没有做好车市如此高速增长的准备。2011年北京的限购政策，在某种程度上来说降低了全国汽车产销增速的5%左右。即使市场在未来几年仅仅是保持现有规模不再发展，各大城市也将承受着越来越大的交通压力，北京限购或许不会是个例，类似贵阳的限购或许会在更多地方被复制。

　　2011年，中国车市在各种不利因素共同作用下缓慢前行，2012年，这种环境似乎并不会有太大改善。但是，急刹车之后带来的不是陷落，而应是市场的分化、整合、升级和沉淀。

　　市场格局 低谷中裂变

　　新金融记者 杨晶

　　日系车销量缩水

　　在日本地震的阴霾下，日本汽车工业在本国和国际都遭受重创。2011年11月8日，丰田汽车公司、本田汽车公司、日产公司等在内的10家日本汽车制造公司分别发布了2011财年半年报。报告显示，10家日本汽车厂商中，有6家深陷减收困局。

　　由于受日本地震的影响，去年4、5两月日系车供应不足，中高级车零部件紧缺，产能受限，这些因素最终导致在中国连年增长的日系车销量大大放缓。数据显示，日本地震使日系主流车企4-5月库存平均下降40%-50%，库存消化量远超供给量，每月给经销商的配货量只相当于平时销量的三分之一，部分日系进口车供应几近断货。这种情况下，日系车销量受到很大影响。

　　2011年，丰田和本田均未能实现全年销售目标。一汽丰田截至2011年12月23日的累计销量为51.7万辆，距离55万辆的目标还需努力；其广汽丰田的累计销量为26.4万辆，离28万辆的销售目标还有点距离。

　　本田在中国的两家合资企业面临的情况，与丰田十分相似。截至去年12月23日，广汽本田累计销量约为34万辆。2011年年初广本的销量目标为44.2万辆，年中调整为38.6万辆，年末仍然需要“压库”以完成销售目标；东风本田的累计销量为25万辆，而年初目标是28万辆。

　　同丰田、本田不同的是，另一个日系品牌日产2011年表现不俗。数据显示，截至2011年12月23日，东风日产销量已经达到78万辆，超过预定目标，并在向80万辆冲击。

　　德系、韩系抢占先机

　　2011年车市的低迷对欧美系销售量影响不大，反而某些热销车型需要加价销售，让其他销售惨淡的品牌不得不大为眼红。

　　据中汽协数据显示，2011年上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽-大众成为乘用车行业的前四名，并全部进入销量百万辆俱乐部。

　　南北大众仍然是2011年最赚人眼球的合资企业，其销量均超过百万辆。根据全国乘用车联席会的数据，截至2011年12月23日，一汽-大众已销售102.3万辆，完成了年初100万辆销售目标；上海大众则销售114.5万辆，需要“压库”以保证120万辆目标实现。

　　在日系车相对缩水之时，韩系车趁机扩展版图。现代汽车的两家合资企业表现较为稳健。截至去年12月23日，北京现代实现累计销量为72.8万辆，完成了预期72万辆的目标；东风悦达起亚销量也完成了42.4万辆，接近年度43万辆的销售目标。

　　此外，通用汽车两家合资伙伴上汽通用五菱和上海通用也保持上涨。上汽通用五菱已实现全年销量130万辆的预定目标，同比增长超过5%。上海通用汽车发布的2011年销量数据称，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售123万辆，其年初目标为115万辆，再次刷新国内乘用车企年度销量纪录，同比增长18.5%。

　　自主品牌初现分化

　　自主品牌在2011年未能延续期待中的大跨越，反而市场份额不断被合资品牌企业侵蚀。2011年前11个月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率同比下降3.28%。

　　根据2011年前11个月的数据估计，国内的主流合资厂商基本完成了2011年的销售目标，而多数自主品牌离2011年年初制定的目标相距甚远。

　　中汽协最新数据显示，去年1月至11月，销量排名前十位的汽车企业中，奇瑞排名第七，销量为57.84万辆，华晨排名第八，销量为52.35万辆，江淮排名第九，销量为46.68万辆，长城排名第十，销量为43.45万辆。与上年同期相比，长城和江淮增速高于全行业。

　　从2010年年底开始，国内车市就出现了调整的态势，2011年，各自主品牌的调整分化势头更加明显。

　　2011年，奇瑞和比亚迪麻烦不断。随着分网失败，奇瑞网络终端陷入混乱，继而影响市场销售不断下滑。截至2011年12月23日，累计销量约为61.2万辆，距离年初80万辆的销售任务仍有差距。

　　比亚迪更是开始了大幅裁员，比亚迪董事长对此解释为：公司2009年就犯下错误，现在裁员和调整是为过去埋单。在市场退潮的时候，才能够看出谁才真正拥有强大的生命力，这也将决定今后几年国内自主品牌的发展格局。

　　与奇瑞、比亚迪的高调扩张不同，长城、江淮和吉利都相对低调，在新产品投放上和网络发展上都比较谨慎。长城汽车是2011年自主品牌最大亮点。2011年长城汽车逆市上扬，累计销售48.7万辆，同比增长22.5%，超过行业平均增长水平。其中，长城汽车2011年出口量达到8.3万辆，同比增长50%。吉利汽车至2011年12月23日，实现销量为41.9万辆。

　　2012猜 想

　　汽车出口量或创新高

　　由于政策鼓励，2012年整车出口将成为中国车市新的增长点。业内人士预计，2011年我国汽车出口量将突破80万辆，汽车出口量占到总产量的4%，高于2010年的3%。在国内车市低迷、竞争日趋激烈的形势下，基于“产能将过剩”的预期，扩大出口成了自主品牌的全新出路。据了解，近期国家或将出台具体政策鼓励汽车出口，规范出口秩序。