二三季度汽车产销增速将现趋势性回升

　　　　核心提示：分析人士表示，从1-2月累计产销情况看，乘用车和商用车均低于上年同期，汽车工业产销显现了回落苗头，出现多年未有过的负增长。短期内车市出现趋势性回升的概率较低，二、三季度销量增速将逐步回升。

　　新华08网上海3月12日电 (记者王鹤 郭宝江)中国汽车工业协会9日发布数据显示，2月，我国汽车生产160.87万辆，环比增长23.79%，同比增长28.48%；销售156.71万辆，环比增长12.75%，同比增长24.51%。

　　1-2月，汽车产销累计290.35万辆和295.43万辆，同比下降4.93%和5.96%。其中乘用车产销231.50万辆和237.37万辆，同比下降1.68%和4.37%；商用车产销58.85万辆和58.06万辆，同比下降15.87%和11.91%。

　　分析人士表示，从1-2月累计产销情况看，乘用车和商用车均低于上年同期，汽车工业产销显现了回落苗头，出现多年未有过的负增长。短期内车市出现趋势性回升的概率较低，二、三季度销量增速将逐步回升。

　　--前两个月汽车产销现负增长

　　具体来看，2月乘用车生产126.15万辆，环比增长19.74%，同比增长31.26%；销售121.31万辆，环比增长4.53%，同比增长26.52%。

　　乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车和基本型乘用车(轿车)销量增速略低，其它品种产销均呈较快增长；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销呈不同程度增长，除交叉型乘用车外，其它品种产销增速均超过30%。

　　2月商用车生产34.72万辆，环比增长41.15%，同比增长19.31%；销售35.40万辆，环比增长54.37%，同比增长18.08%。

　　在商用车主要品种中，与上月相比，客车非完整车辆销量有所下降，其它品种产销呈不同程度增长，其中半挂牵引车增速更快；与上年同期相比，货车非完整车辆产量略有下降，其它品种产销呈一定增长，其中客车增速居前。

　　中汽协指出，由于春节与上年不在同一月份，有效工作日不同，基数不同。因此，仅就2月当月数据不好直接分析比较。

　　从1-2月累计产销看，乘用车和商用车均低于上年同期，汽车工业产销显现了回落苗头，出现了多年未有过的负增长。中汽协认为，这点应引起社会各界关注。

　　核心提示：

　　分析人士表示，从1-2月累计产销情况看，乘用车和商用车均低于上年同期，汽车工业产销显现了回落苗头，出现多年未有过的负增长。短期内车市出现趋势性回升的概率较低，二、三季度销量增速将逐步回升。

　　--一季度销量增速不乐观 二三季度可见趋势性回升

　　中信证券汽车行业分析师许英博对记者表示，从前两月数据来看，车市整体表现尚可。由于去年同期基数较高，近6%的销量增速下滑幅度是可以接受的。从具体车型上来看，SUV表现最好，在其他车型基本都呈同比负增长的情况下，仍能保持增长。微型客车也因基数较高压力较大。

　　许英博预计，一季度汽车销量增速将是全年最低，二、三季度增速将逐步回升。

　　乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，今年国家油价补贴有所减少，但国内油价或在3月份创出历史新高，加之去年同期基数较高，3月汽车销量可能还是同比负增长。不过，饶达同时指出，由于厂家在3月会加大促销力度，同时企业和政府机关的年度购车计划已经下达，公务、商务用车消费进入年内第一个小高峰，对3月车市利好。

　　兴业证券报告指出，考虑到春节因素，1、2月份季调数据失真度较大，并不反映真实变化趋势。不过，在房地产调控政策继续维持的背景下，预计房地产市场短期内将难有起色，而历史上房地产交易与汽车消费变动的高度一致性，预计乘用车市场仍将继续低迷，短期内出现趋势性回升的概率较低。

　　核心提示：分析人士表示，从1-2月累计产销情况看，乘用车和商用车均低于上年同期，汽车工业产销显现了回落苗头，出现多年未有过的负增长。短期内车市出现趋势性回升的概率较低，二、三季度销量增速将逐步回升。

　　--车企年报将现两极分化 今年利润率水平趋于下行

　　3月是上市公司公布年报的高峰期，汽车企业年报将陆续出台。从去年全年销售情况来看，尽管车市增速十分有限，但一些车企仍有望实现良好业绩。

　　瑞银最新报告指出，2011年，尽管行业销量增速下滑幅度较大，但预计主流乘用车企业的盈利情况依然非常良好，行业利润率水平依然维持在高位。

　　汽车行业上市公司业绩将表现出两极分化趋势。A股汽车整车制造业上市公司中，龙头公司业绩依然将稳健增长，其中，对于上汽集团、悦达投资和宇通客车，预计其2011年净利润将分别同比增长45.73%、46.94%和22.46%；而江铃汽车、一汽轿车，预计其2011年净利润同比增速分别为9.3%和-92%。

　　但这种良好的盈利水平将在2012年出现反转，瑞银表示，虽然2012年中国汽车销量增速将迎来温和复苏，但汽车行业2012年利润率水平将趋于下行。原因包括新建产能大规模投放，产能利用率下行；2012年乘用车市场各级产品线的竞争都将日趋白热化；产能利用率的下滑、市场竞争的加剧将对汽车终端零售价格造成较大压力。