我国2月车市依然淡 车商消费者继续博弈

　　乘联会日前发布了2月份乘用车市场产销数据。2月份广义乘用车产量为124.46万辆，同比去年增长29%，环比增长17.2%；批发销量为121.03万辆，同比增长25.2%，环比上升4%；国内销量为109.35万辆，同比上升22.3%，环比减少6.7%。2月车市产销量虽然迅速提升，但总体来说依然非常清淡。

　　终端销售现负增长

　　春节过后，车市例行进入传统的淡季，同时受消费者节前提前购车、成品油价格上调等因素的影响，2月的车市仍处于低调蛰伏期。

　　乘联会表示，今年2月工作日多于往年，是汽车产量和批发销量同比增加的主要原因。此外，农民工在家乡创业增多，使微型客车市场在2月份同比销量出现正增长。但2月份乘用车市场批发销量同比是正增长，但终端销量的环比仍是负增长，这里还包括了一些去年“雪藏”销量的吐出，否则市场会更差一点。

　　乘联会还认为，2月成品油再次涨价，造成潜在用户很大的心理压力，影响了2月份销量，并且造成厂家的产量和批发量大大超过终端销量，基本上填补了去年12月和今年1月库存的下降数。由于微型客车市场还没有完全复苏，1-2月广义乘用车的累计同比批发销量和终端销量都是负增长。

　　2月末，车市“降”声四起，沉寂一时的车企官降再度登场。虽然春节后消费滞冷在车商的预期之中，不过最让车商担心的是，展厅的客流量仍然很少。车商与消费者的拉锯与博弈仍在进行，为此各车商在2月提高优惠幅度的同时，也都纷纷加大了新车的市场投放力度，为销售回暖提供支撑。

　　上海通用仍是龙头

　　在乘联会公布的2月份狭义乘用车生产商批发销量排行榜上，上海通用以106631辆的成绩夺得冠军，上海大众以103202辆排名第二，其后分别是一汽大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、神龙汽车，销量依次为85353辆、70177辆、59080辆、49075辆、41607辆、41039辆、36478辆、35703辆。

　　广义乘用车销量前10名的企业依次是：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、长安汽车、北京现代、一汽丰田、奇瑞汽车、比亚迪。其中上汽通用五菱的批发销量跃居第一名，长安汽车以63734辆的批发销量领先国内自主品牌。

　　3月恐打价格战

　　乘联会认为，在不理想的2月份过后厂家都会加大促销力度，4月初的清明节，或促使3月底成为私人购车的小高峰；此外，企业和政府机关的年度购车计划已经下达，公商务用车进入年内第一个小高峰，因此3月份乘用车市场的销量环比应是正增长，这也与往年规律相似。但乘联会秘书长饶达预计，3月份的工作日同比去年相同，去年3月的统计销量很高，而且今年国家的油价补贴比2008年有所减小，国内油价可能将在3月创出新高，所以3月份同比销量可能是负增长。

　　在成品油调价和车市低迷的双重打击下，分析人士认为， 由于厂家要冲季度产销计划，因此3月车市开打价格战的可能性很大。

　　公车采购没有排外

　　针对工信部2月24日发布的最新公务车采购目录征求意见稿，乘联会认为目录符合国际惯例，表明政策风向标可能转向。未来，内资车企如能自身努力，加上政策引导，实现振兴仍然可期。

　　《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定：“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的产品才能进入目录，由于多数合资企业的产品工程部仅是为生产服务的机构，研发投入远未达标，这被市场解读为“秒杀”合资品牌。

　　乘联会认为，为了鼓励科技创新，这样的规定完全符合创新战略和国际惯例，不违背我国参加的所有国际组织规定的原则，不存在对自主品牌的“偏袒”。如果合资企业仅仅成为外资车型在中国的代工厂，中国汽车产业永远不会做强。合资企业如果能加大研发投入，达到要求也会进入采购目录。

　　乘联会还表示，政府的招标采购乘用车每年仅有20多万辆，其中高档乘用车占20%左右，一般公务用车和机要通信用车占80%。由于自主品牌汽车产地的政府购买占总量的20%，因此自主品牌新增的市场仅有14万辆左右，仅为去年乘用车市场的1%。公务车采购并非市场所称的“巨大商机”，但显示出我国汽车市场政策风向标有可能变化。

　　阿晖