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一季度汽车召回12起涉11品牌 汽车三包亟需出台

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-03-29 14:28 来源: 21世纪网

  21世纪网3月27日,宝马发表公告称将在全球范围召回130万辆2003年至2010年间的5系列和6系列轿车,中国市场涉及120246辆。这是本月以来的第6起召回事件。

  一季度12起召回 涉及11大品牌

  据编辑从国家质检总局网站上统计,2012年一季度共有12起召回事件,其中包含11大品牌共22款车型。涉及召回的品牌包括斯巴鲁、三菱、沃尔沃、通用、英菲尼迪、保时捷、东风日产、玛莎拉蒂、宝马、MINI、东风本田,共计召回汽车701,830辆。

  其中,东风本田汽车共递交了三次召回报告,分别从2012年1月11日起,召回50,410辆2011年9月5日至2011年11月23日期间生产CR-V;从2012年3月24日起召回2,000辆2006年8月28日至2006年10月12日生产的CR-V;从2012年4月30日起召回部分 2009年7月10日至2011年8月16日生产的CR-V和部分2009年7月10日至2011年8月31日生产的思域,涉及数量共计459,962辆,三次召回共计512,372辆。是一季度召回次数及数量最多的品牌。

  召回多为进口品牌 自主品牌集体缺席

  斯巴鲁汽车从2011年12月31日起(因斯巴鲁的召回横跨2011及2012年,故编辑将其列入一季度的召回),召回部分2011款及2012款进口斯巴鲁力狮和傲虎汽车,在中国大陆地区共涉及7,133辆。

  法拉利玛莎拉蒂汽车自2012年2月8日起,召回部分进口2008~2010年款玛莎拉蒂汽车,中国大陆地区共涉及222辆。 保时捷(中国)汽车,自2012年3月23日起召回20,826辆2011-2012款保时捷卡宴系列汽车。

  英菲尼迪自2012年3月15日起召回2009-2011款英菲尼迪QX56汽车。在中国大陆地区共涉及1,797辆,。

  通用汽车自2012年3月7日起分别召回部分进口欧宝安德拉和进口雪佛兰科帕奇。在中国大陆地区共涉及进口欧宝安德拉1586辆,进口雪佛兰科帕奇16,618辆,车辆生产日期为2006年4月11日到2009年11月9日。

  沃尔沃自2012年3月23日起召回部分进口2012款沃尔沃S60(型号为T5、T6、DRIVe)和XC60(型号为T5、T6)汽车共1,679辆。

  宝马汽车自2012年5月10日起,召回2003年至2010年期间生产的部分进口和国产宝马5系轿车、宝马6系双门轿跑车、宝马6系敞篷轿跑车,涉及总数约120246辆;自2012年2月1日起,召回3406辆迷你(MINI)汽车。车辆生产时间为2006年3月到2011年1月。

  此外,还有东风汽车召回骐达轿车8818辆,东南汽车召回三菱君阁7127辆。

  从以上数据可看出,召回的汽车多为进口品牌,有几个合资品牌,而自主品牌却毫无踪影。集体缺席召回,难道是自主品牌的汽车质量够硬?抑或是问题尚未暴露?随着中国汽车市场近几年的“井喷”式发展,汽车质量问题却愈现隐忧,相关的制度却始终没能配套跟上。

  受本国法律环境和产品安全意识等因素的影响,外资品牌能够积极主动实施召回。而自主品牌因担心召回影响企业形象,失去消费者可能会因此对其失去信任;另外,缺乏召回带来的经济压力和配件供应、技术、管理等相关支持能力,召回意识还有待加强。

  召回并不可怕,可怕的是没有足够的条例支持召回。

  《缺陷产品召回管理条例》将成维权利剑

  2011年,我国共计实施汽车召回85次,召回车辆总数182.75万辆。

  2004年10月,由国家质检总局等联合颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施,宣告了我国以汽车召回为代表的缺陷产品召回制度正式诞生。到2011年底,我国共实施420次汽车召回,累计召回车辆超过620万辆,相当于每天召回2300多辆。

  2012年2月,国务院公布了《缺陷汽车产品召回管理条例(征求意见稿)》,公开征求社会各界意见。据悉,《缺陷汽车产品召回管理条例》已经列入国务院立法计划,今年有望出台。

  《条例》规定,汽车生产经营者确认汽车产品存在缺陷,应立即停止生产销售进口存在缺陷的汽车产品,并实施召回。拒不对缺陷产品实施召回,情节严重的可直接吊销相关许可。新规对责任方的确认、强制性的召回都进行了规定,尽管细节还需再进行细化,条例的出台将成为消费者维权的利剑。

  召回频繁汽车三包亟待出台

  召回制度的完善,也带动着“三包”的出台。

  从去年年中发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》以来,实施“汽车三包”的声音几乎一边倒,无论是车商还是经销商或业界代表,基本都达成了共识:中国需要实行“汽车三包”。

  就在众人都猜测这次“三包”会否也是“雷声大雨点小”的时候,今年1月份,国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(第二次征求意见稿)》,看来,国家这回是动真格了。

  自2004年发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》对外征集意见至今,已有8年之久,可谓“千呼万唤始出来”。“爽约”8年之后,今年会否继续“难产”?

  从目前来看,各方对此已基本达成共识,但具体的时间表却迟迟未有。频繁的召回事件,消费者维权难,业内在呼吁完善召回制度的同时,汽车三包的出台也是亟需解决,年内是否能出台落实?我们很是期待。(21世纪网 谭宝玲)

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