宇通回应校车争论：按新国标公司没一台达标

　　宇通回应校车新国标争论 按新国标宇通没一台达标

　　河南商报记者王海圣

　　这几天，宇通成了社会舆论的焦点。作为校车新国标的制定者之一，相当多的声音质疑宇通公司绑架了行业标准。

　　昨天，就诸多质疑，宇通相关负责人向河南商报记者做了正面回应。

　　焦点一

　　争议 宇通绑架校车新国标？

　　宇通前期做了大量基础工作

　　宇通回应：行业标准的制定都是有着明确的组织机构和程序的。

　　就校车新国标来说，首先是全国标准化委员会把任务委托给客车标准化委员会。当时，客标委就成立一个课题组，召集三家单位，一个是中国汽车技术研究中心，一个是中国公路学会客车分会，还有就是宇通客车。

　　为什么选择宇通呢？因为宇通是行业第一品牌，而且关于校车的研发，宇通前期做了大量这方面的基础工作。

　　早在2009年，我国就成立了幼儿校车安全技术课题组，准备起草幼儿校车标准，宇通当时是组长单位。但最终，这个标准用了两三年也没有出来。

　　宇通客车的工程师是作为行业资深专家，应客标委的邀请参与了校车标准的起草。但宇通不是主导单位，也不存在宇通公司绑架新国标的可能。

　　按新国标宇通没一台校车达标

　　我们认为，制定校车标准是为了让校车更安全，更好地保障学童的安全。

　　这个标准的名称是“校车安全技术标准”，所有的条款都是围绕校车安全来进行的。

　　它的根本目的是保障学生安全，并保持校车行业的健康发展。

　　新标准的制定并不存在针对某个企业或者某类企业。在新国标面前，任何企业都是公平的。

　　实际上，按照目前这个标准，宇通也没有一台校车符合正在讨论的校车标准。

　　焦点二

　　争议 新标准照抄欧美？

　　新国标主要借鉴的是骨架和长头设计

　　宇通回应：据我们了解，欧盟并没有统一的校车标准，只有部分国家，比如意大利，才有国家校车标准。在起草新标准时，我们主要借鉴了美国标准。这是因为他们的标准是经过了现实长时间检验的，也是世界上最好的标准。网友们作校车对比，往往也是把美国校车作为参照物。

　　实际上，美国校车分ABCD四类，D类是大型车，我国不太适合，所以没有借鉴。

　　而ABC类基本上都是长头造型，主要借鉴的部分是长头、骨架、保险杠等。

　　之所以借鉴这些内容，我们也是经过考虑的。从安全性上讲，有骨架比没有骨架的车，在安全性上可以说高得多，尤其是碰撞的时候。从目前我国客车生产上讲，民用大中型客车全是带骨架的，成人乘坐的客车也是有骨架的，孩子们的校车更应该是骨架结构的。