视频：成本难降限制众多 低成本航空挑战大

　　虽然业界普遍看好国内廉价航空市场，但是要真正做到总成本低，是十分不易的。此前也有一些本土公司尝试，但结果都不理想。继续来看报道。

　　祥鹏航空，西部航空等多家公司都曾在2006年前后尝试过廉价航空业务，但最终都不了了之，目前存活下来的本土廉价航空公司仅剩下春秋航空一家。成本降不下来是众多廉价航空公司失败的根本原因。

　　春秋航空公司董事长王正华：好日子过惯了再过苦日子就很难。\譬如说，我们现在的飞机员，我们现在的飞机员要让他们住这种环境，这种三星级的住宿标准，他就很难接受，很困难。//但飞机员要住那些四星五星的，会把成本提高起来。

　　从王正华的话语中不难看出，即便是去年盈利近5亿元，连续几年增长率超过30%的春秋航空，也绷紧了弦儿在降成本。由于航空市场在逐渐开放的过程中，存在不少制约因素。比如民航局要求廉价航空与传统航空公司一样必须设立完整庞杂的负责机构，这样就很难大幅减少管理成本。国际业内人士认为，更多的挑战来自硬件方面，包括航空基建设施和航班时段资源。

　　美国捷蓝航空公司执行副总裁 詹姆斯？纳特

　　18'10''目前中国最大的挑战是建立良好的基建，以致达到经济和交通发展。

　　亚航长途公司的首席执行官  阿斯兰？奥斯曼

　　中国最大的挑战是航班时段。不仅仅是机场的时段资源，还有航线的时段资源。如果这些限制一直存在，廉价航空很难有大的发展。