【财经网专稿】记者 冯青 尽管遭遇环评危机，胶济、津秦两条地方铁路日前却并未“停运”。

　　5月24日，胶济铁路客运专线有限责任公司(下称胶济铁路公司)一位不愿具名的人士在电话里向记者透露：“目前尚未听到关于胶济铁路停运的任何消息。”

　　4月25日，环保部发放《督促履行通知书》，要求胶济铁路公司停止使用改建铁路胶济线增建四线工程。

　　2010年11月，环保部向胶济铁路公司下发《责令改正违法行为决定书》指出：“你公司负责建设的改建铁路胶济线增建四线工程，该工程配套建设的环境保护设施未申请我部验收。”

　　为此，环保部责令胶济铁路公司在5月31日前，改建铁路胶济线增建四线工程停止使用。

　　5月24日，环保部人士向记者透露：“涉及上述两条高铁项目的环评和整改，主要由环境影响评价司下属的环评一处和环评二处负责处理。”

　　记者获悉，针对胶济铁路的环评问题，5月下旬，济南铁路局官员已专程到环保部进行了沟通，表示将积极配合环保部，进行环境整改。

　　胶济铁路牵动京沪高铁

　　胶济铁路客运专线是否停运，对今年6月将开通、总投资额为2209亿元的京沪高铁，具有战略作用。

　　2009年9月，胶济铁路公司曾向环保部做出申辩，提出胶济铁路工程是连接京沪铁路的繁忙干线，一旦停止使用、中断运输，将给国家社会、经济、国防造成重大损失。

　　5月24日，济南铁路局人士向记者介绍说：“胶济铁路是由山东省和铁道部联合修建的一条地方铁路，其建设和运营都由胶济铁路公司负责。”

　　胶济铁路公司成立于2006年，由铁道部授权济南铁路局，作为铁道部出资人代表进行控股，山东省政府授权山东省国际信托投资有限公司，作为公司的出资者代表。

　　胶济客运专线于2007年1月开工，投资额约为95.8亿元，全长为362.5公里。该线路东起青岛，西经潍坊、淄博至济南，其间设有17个站点。

　　按照铁道部规划，今年6月开通的京沪高铁，总长度为1318公里，共设立了23个站。其中在山东省境内设立了济南西站等6个站。

　　记者获悉，京沪高铁开通后，将和胶济客运专线都济南实现交汇。未来青岛至北京、上海的部分动车组列车，将沿胶济客运专线行驶到济南，然后转入京沪高铁上行驶。

　　津秦铁路重新整改

　　津秦铁路尽管遭遇同样整改的命运，却也未“停运”。

　　5月24日，记者获悉，在收到环保部的《责令改正违法行为决定书》后，津秦铁路公司总经理张立明已从天津赶到北京，和环保部进行了沟通，并表示将尽快把新的整改报告递交给环保部。

　　5月12日，环保部向津秦铁路客运专线有限公司(下称津秦铁路公司)发出《责令改正违法行为决定书》，其中提出：“责令你公司新建铁路天津至秦皇岛客运专线项目停止建设，限于6月15日前，向我部重新报批环境影响评价文件。”

　　环保部在《责令改正违法行为决定书》中，向津秦铁路公司指出：“经我部华北环境保护督查中心现场调查发现，你公司新建铁路天津至秦皇岛客运专线项目建设地点部分发生改变，未重新报批环境影响评价文件。”

　　对此，张立明解释说。津秦铁路客运专线相关建设地点部分发生改变，是指其中一处车站的选址。当时进行线路的更改后，并未做补充环评的手续。

　　津秦铁路公司成立于2007年，注册资本1亿元，由铁道部、天津市、河北省按55%、30%、15%的股比出资成立。2010年，该公司注册资本变更为17亿元。该公司建设的津秦铁路客运专线，总投资额338亿元，建设工期四年。线路全长257公里，始于天津市，终点为秦皇岛市，其中设8个车站。该铁路地处环渤海地区，是连接我国华北、东北两大经济区的铁路网主通道之一。

　　针对上述两条铁路的环评危机，5月24日，铁道部人士向记者表示：“具体问题将由两条铁路所属的地方铁路公司进行相关处理。”

　　(证券市场周刊供稿)

 

　　

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