来自中国汽车技术研究中心数据显示，继4月份中国汽车产销环比、同比27个月以来首次双降之后，5月份车市持续低迷态势。5月份，全国汽车产销量分别为131.27万辆、119.47万辆，环比双双下降分别为14 .36%、13 .95%。有业内人士分析，从四、五月份的连续双降的走势来看，这种下滑依然没有止步的迹象。与此同时，国内未来车市仍将迎来更多的不确定性。

　　多重因素导致产销连续负增长

　　自年初起，北京限购、上海购车上牌门槛提高、各大城市出台占道停车收费、油价高企等抑制汽车消费的不利因素纷纷出现。尽管日系各品牌纷纷宣布会在不久的将来逐渐恢复生产，但零部件的短缺问题，和其他不利政策的影响仍然存在，并且短期内不会有太大缓解。据估计，地震对丰田、本田和日产等日系车企的影响还会持续3-8个月。6月1日，丰田中国投资有限公司公布5月在华新车销量为38500辆，较去年同期减少35%，这是丰田在华新车销量连续第2个月同比下滑。同时，其他日系车企5月在华销量也出现了下滑迹象。

　　另有行业专家分析，2009年和2010年受行业政策集中刺激，导致销量增速超预期，今年受到行业政策集中退出及北京限购影响，汽车销量面临较大压力。而下半年，受宏观政策持续收紧以及去年同期基数较高影响，行业总体销量将呈现低增长态势。

　　种种迹象不禁令众人对中国车市产生了是否“大势已去”的猜想。然而，并不是所有人都对中国车市持悲观态度，甚至有看法人指出，车市销量下行不见得是件坏事。回顾近10年的汽车销量不难发现，一般在经历两年的高速增长后，汽车销量就会放缓。

　　刚性需求使增长仍存在很大空间 　

　　虽然目前汽车市场整体清淡，但分析人士认为，对于汽车市场的后期表现也不宜太悲观，应排除短期波折的干扰，坚定看好中国汽车市场的刚性需求带来的增长空间。中国汽车流通协会副秘书长陈递红表示，2009年和2010年汽车市场的爆发式增长是由于大力度的经济刺激政策和购车优惠政策所致，并非汽车行业增长的常态，目前的状况是汽车行业的理性回归。

　　近日，知名商业咨询公司艾睿铂发布一项名为《2011年中国汽车行业展望》研究报告称，整个市场销售额从现在至2016年将保持高达15%年平均增长率。

　　上述报告指出，这一增长预期背后主要推动力来自于家庭财富增长。目前，中国家庭年收入超过6万元人民币的城市家庭中，但未来五年，收入超过这个门槛的家庭数量预计将翻一番。由此来看，中国汽车业在较长时间内还将会有适度的增长，发展空间很大，这是不争的事实。从现阶段来说，汽车业适度调整，将有利于长远发展。

　　同时，还有专家指出，得益于政府对于新能源汽车的大力推进，预计未来五年，新能源汽车在整个汽车市场的平均占有率将达13%。

　　然而，对于北京车市来说，未来几年势必会成为经销商优胜劣汰的过程，严酷的市场竞争使得车商们不得不回归原点，重新考虑“如何生存下去”这一问题。