【《财经》综合报道】京沪高铁是按照350公里的技术标准建造，最高可达380公里，但现在公布的运营时速是300公里，中国铁道部在今日上午召开的京沪高铁开通运营新闻发布会表示，这是在对社会效益和经济效益都进行了比较和测算后做出的选择。

　　铁道部首先声明，这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。

　　铁道部副部长胡亚东表示，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，同时也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的，就是让旅客能够有更多的选择，他可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案，势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路，大家都知道，很简单的道理，就是如果慢的让快的这种避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。经过测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式，要降低20%左右。于是考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排的。

　　胡亚东解释了第二个原因，一条铁路的开通运营也要进行充分的经济和技术的遴选。经过多方的测算和验证，在目前运营管理的条件下，采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显的优于350公里的运营速度。

　　因此，从这两个方面综合比较以后，考虑到京沪高速铁路的运营，社会效益和经济效益都要兼顾，在这种情况下选择300公里的运营时速是合适的。