五部委清理收费公路行动首日，记者调查发现

　　【新华社北京6月20日电】6月20日，国家五部委在全国范围内开展的收费公路专项清理行动开始启动。今年5月19日，新华社“中国网事”栏目曾曝光浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河大桥、山东济南黄河大桥、广东佛山三水大桥4个路桥收费站超期收费等情况。“中国网事”记者6月20日调查了解到，清理行动并没有让4个收费站有任何变化，饱受诟病的“买路钱”一分不少地仍旧照收，其收费理由和依据则各不相同。

　　——收费已25年的郑州黄河公路大桥：省交通厅拒绝回应仍在收费等问题

　　记者20日采访了解到，郑州黄河公路大桥仍在收费。对于是否撤销收费站等网民反映的诸多问题，河南省交通运输厅均拒绝回应。

　　有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥，从1986年正式通车收费至今，一直备受诟病。2008年2月27日，审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况审计结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，1996年已经全部还清贷款，违规收费14.5亿元。这项调查结果在河南引起轩然大波，舆论纷纷指责郑州黄河公路大桥成为过往车辆“吸血鬼”。

　　——收费已经26年的济南黄河大桥：是否停止收费要再等一两个月

　　记者20日从山东高速股份有限公司了解到，济南黄河大桥收费仍在继续，目前相关部门正在进行调研，是否继续收费将在今后1到2个月内有结果。

　　济南黄河大桥到现在已收费超过26个年头，按照《收费公路管理条例》和《收费公路权益转让办法》相关规定，已超过我国东部地区最高25年的收费期限。济南黄河大桥目前为上市公司山东高速公路股份有限公司所有资产。1999年12月，山东省政府授权省交通厅与山东基建股份有限公司(后更名为山东高速公路股份有限公司)签订协议，授予山东基建股份有限公司收取该桥车辆通行费等特许权，收费期限从1999年11月16日至2017年11月15日。

　　——“收费常青树”广东佛山三水大桥：“买路钱”还在收 拟修正收费年限

　　记者20日采访获悉，收费时间将达55年、被网民讽刺为“收费常青树”的广东佛山三水大桥收费，仍在继续按原标准收取“买路钱”。广东省佛山市交通局副调研员余淳明说，佛山市正按照国家五部委通知要求处理三水大桥收费问题，将修正收费年限，使之符合国家规定。目前方案正在拟定中。

　　广东佛山三水大桥，收费起止年限从1993年11月23日到2049年9月22日，时间长达55年多。此桥收费引起群众不满。据了解，三水大桥工程投资约4.56亿元，截至去年收费达7.5亿元人民币。目前三水大桥已进入纯盈利期，如按现在路费收入每天10万元左右计算，到2049年将有近14亿元收入。

　　——浙江台州椒江大桥：收费为建二桥，不会减、停收费

　　记者20日从浙江台州椒江大桥实业有限公司获悉，目前椒江大桥收费仍在继续。台州市交通局有关人士称，椒江大桥属于自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷的公路桥，不在中央文件要求取消路桥收费的范围之列。

　　椒江大桥是椒江区连接椒江南北的唯一桥梁，建成于2001年，项目总投资3.2亿元，自当年12月12日收取通行费。目前每天通行车辆为2.5万辆，收费标准为摩托车每次4元，其他机动车10元到30元不等。

　　台州市椒江大桥实业有限公司常务副总经理陶建明承认，建设大桥的贷款2009年已经还清，目前椒江大桥收费不会停、减，因为与椒江二桥建设已经实行了捆绑。

　　短短两公里

　　收费十元钱

　　“起步价”偏高，各方质疑其合理性

　　【据新华社济南6月20日电】无论几公里，只要上高速就要被收取10元或15元的通行费，山东一些车主对高速公路这种过高的“起步价”难以理解，甚至有律师为此多次向法院提起行政诉讼。

　　近日，济南市民吴阳遇到了一件让他十分“闹心”的事。他开车去济南遥墙机场接朋友，从济南北上高速，刚上高速发现自己没带手机，于是从下一出口下高速，短短2公里路程，却收了他10元高速公路费。

　　“从济南北到机场26公里，收10元高速费，为什么只有2公里也收10元？”吴阳后来咨询山东高速的客服人员，才知道高速公路也有最低收费。

　　记者电话咨询山东高速客服人员，证实了高速公路存在最低通行费的说法，如济南绕城高速，从济南北到天桥收费站，不足9公里，收费15元。而按照山东省高速通行费每公里0.4元计算，9公里路程只要3.6元，远远低于15元。

　　对于多交的钱，吴阳虽然觉得不合理，但由于有这样的规定他也只能接受。然而，并不是所有的人都会这样默默地接受。济南市千舜律师事务所律师郑吉泉早在2008年就遇到了这样的事，当时他一气之下就把山东高速公路股份有限公司告上了法庭。

　　据郑吉泉介绍，当时他开车从济南东入口上了绕城高速，几分钟后在郭店出口下高速，短短7公里被收了10元的高速公路通行费。法院对此案开庭进行了审理，但最后由于种种原因他撤诉了。 

　　记者对高速公路最低收费一事采访了一些济南市民，他们大多认为高速路收取一定的费用来收回成本合理，但不能多收钱，否则，过高的交通物流成本一害经济，二伤民心。国家及各级部门清理不合理收费应下决心。

　　为治理公路不合理收费，交通运输部、国家发展改革委、财政部等五部委近日下发通知，提出通过一年左右时间的专项清理工作，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，纠正各种违规收费行为。

　　郑吉泉认为，这是国家对民众及媒体期待的回应，显示了国家降低物流费用、减少不合理收费的决心。高速公路起步价过高等问题应在此次行动中予以整顿。

　　山东省交通科学研究院研究员许云飞说，最初，高速公路的许多收费政策是本着贷款和投资成本尽快收回的原则制定的，可以理解，但随着经济的发展，目前更应该“以人为本”，多考虑人们的出行方便。

　　郑吉泉建议，高速路收费应尽可能按照实际公里数收费，该1元就1元，该10元就10元，如果按实际公里数计价收费实在面临着找零的困难，也应尽量降低最低收费的价格。

　　

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