油价不断上涨，用工成本也在增加，我省的中小物流企业正面临着巨大的经营压力。而将从7月1日开始实施的《公路安全保护条例》中对超载超限货车的相关管理规定，让一些中小企业认为将导致公司的利润空间被进一步挤压。面对如此境况，不少业内人士认为，我省的物流行业或将面临“洗牌”。

　　高油价下 小企业生存压力大

　　目前，我省的物流企业形成了本地国有物流、本地民营物流和外来物流三足鼎立的态势。其中，本地国有物流主要承运自己的物资，而以中铁快运、宅急送等省外乃至国外的物流则促进云南物流产业集群的形成与发展的同时，只有作为物流市场的补充；本地民营物流则是完全面向市场化“自给自足”，在物流成本不断攀高的背景下，部分中小企业将面临着生存危机。

　　“在运输费用中，光油耗费用和过路费就占据了70%左右。算上工人工资上涨、各项税收等，其实，物流公司的利润都不到5%。”昆明市内的一家民营物流公司负责人表示。可以预见，未来油耗费用是不断增长的，但在成本高涨的现在，公司也不敢轻易涨价，涨价后就会面临客户流失。

　　而另一家不愿透露名称的某公司相关负责人则表示，现在土地成本增高也是部分中小物流企业面临的一大难题。目前，在昆明市火车东站的凉亭聚集了多家物流公司，但他们也面临着搬迁的问题，“买不起土地，而租土地的价格也不断增长，这让本来就利润微薄的物流企业很难承受。”该负责人说。

　　此外，从7月1日起实施的 《公路安全保护条例》规定：一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将停止营业性运输资格。对此，部分物流企业认为，国内的物流成本一直远远高于其他发达国家，除了燃油、人工等成本，过路费、过桥费以及各种名目的罚款也是成本过高的重要因素。而现在，货车超载在一定程度上能增加企业的利润，而这些规定严格实施，物流行业将不可避免地受到冲击。

　　面临洗牌 企业渴盼相关优惠政策

　　据不完全统计，云南共有物流企业14000多家，从业人员超过35万人，云南省大多物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来。服务内容还是简单的仓库保管、货物运输，总体呈现“小、乱、弱、差”的特点。而面对目前的困境，业内人士认为，云南省的物流市场或面临“洗牌”。

　　“成本在涨，利润就越来越薄，一些支撑不下去的小企业就会倒闭或者转让。”位于经开区的一家物流企业负责人表示，如果没有一些优惠政策出台，即使一些大型的物流公司也不敢轻易去吞并小公司。

　　在采访中，不少物流企业表示，他们都在等待，希望政府能出台一些优惠政策给予支持。例如，是否可以降低一些过路费，或者减低一些税收等。“现在全国都在讨论取消二级公路收费，如果我省真能取消的话，这对于中小物流企业来说，是一个很大的发展机遇。”

　　业内声音

　　借桥头堡机遇

　　整体提升物流行业可突破瓶颈

　　“我省现有的物流企业中，90%都是民营企业。而作为承载市场主要物流任务的这些企业的利润却非常低。目前，很多企业的利润甚至不到3%。”省物流协会会长曹荣新说。他表示，随着我省桥头堡建设的推进，我省物流企业在政府部门的扶持下，通过整合、整体提升后，将可突破现有的瓶颈。

　　“在目前较为困难的现状下，根据市场需求，淘汰一些弱小物流企业，行业的洗牌将有助于物流业未来健康的发展。”曹荣新说，目前，我省的物流企业有着无序竞争、效率低、速度慢、损耗大和物流增值服务薄弱的特点。相关资料显示，许多商品总成本中，物流费用已占20%~40%，每年因包装、装卸、运输、保管不善造成大量的损失，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右。同时，我省还面临缺乏高端专业物流人员以及物流相关专业技能的培训机构。

　　而随着《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》的正式下发，曹荣新认为这对于我省的物流业来说是个突破瓶颈的机遇。他说，我省现在应建设相关物流配套设施，例如建设对产品进行“深加工”的基地、建设保税库、加快口岸经济港建设等， 要将昆明打造成物流集散的中心，而非一个简单的物流通道。而我省的物流企业通过自身整合、提升后，借助桥头堡的建设契机，不仅会突破现有瓶颈，未来发展也有巨大的空间。

　　采访中，曹荣新还透露，云南省物流协会和昆明市物流行业协会正在筹备制定物流行业标准，目前基础工作已启动，并得到了省市有关部门的大力支持。

　　春城晚报 记者 曹婕

　　

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