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中国退出巴西高铁项目竞标

2011年07月07日 19:09 来源:财经网

  【《财经》综合报道 】 7月11日,巴西第一条高铁项目将进行竞标陈述。据21世纪经济报道消息,巴西交通部陆路交通局(ANTT)高铁项目执行主管Hélio Mauro Franca7月5日透露,中国方面将退出此次竞标。

  报道引述一位不愿透露姓名的中巴项目中方工作组成员6日证实了巴西方面的说法,"中国铁路有积极参与的愿望,但是目前招标条件不适宜中国企业投标。如果最终巴西企业自己承标,中方愿意在技术上提供支持。"

  巴西项目堪比京沪高铁

  巴西TAV高铁设计全长约510.8公里,从巴西的旧都里约热内卢,经圣保罗到达坎皮纳斯,贯穿巴西东南部的经济发达地区,连接多个主要城市。

  由于里约热内卢和圣保罗两大城市占巴西总人口的30%,经济占其国内生产总值的45.5%,覆盖41个市级行政区,其建设难度和运营规模堪比京沪高铁。

  "这个工程规模相当大,比京沪高铁的投入还要多。"上述不愿透露姓名的人士表示。

  这个项目中标者将拥有高铁40年特许经营权,其中包括巴西高铁从里约热内卢到坎皮纳斯整体线路的设计、建造、运营和维护权。"加上建造阶段,整个项目运作要50年左右,整整两代人的时间。"上述不愿透露姓名的人士表示,这期间的变数谁也说不准。

  中方对项目盈利表示怀疑

  据21世纪经济报道引述北京交通大学经济管理学院赵坚教授表示,根据目前巴西项目的客流数字等测算,是无法达到盈利条件的。"我们测算的一个主要标准是客流是否能达到每年8000万以上。在此基础上,高铁线路越短,盈利可能才大。"

  根据ANTT提供的可行性研究报告,该项目的整体投资成本约193亿美元。按照2008年的乘客数量标准,该线路上每年的客运量将达到3360万人次,高铁将能够分担约1800万人次的客流。ANTT预测,随着运营年数的增加和人口密度的自然增长,2014年高铁开通后不久,每年客流量将达到3260万人次。而到2044年该项目运行到期前,每年客流量将达到9936万人次。

  根据2010年7月世界银行的一份名为《高铁:经济发展的快车道?》的报告,发展中国家的高铁线路每年只有达到2000万人的实际运力,才有可能直接覆盖部分作业费用和建造贷款利息,达到4000万人才可能覆盖所有建造过程中的资本性支出。

  中方人士对此表示,由于中国高铁运行的时间较短,目前为止还没有足够的盈利经验,因此在可行性测算方面也比较保守,"海外项目和国内不同,完全是商业运作,没有足够的盈利把握我们不会做。"

  中方表示,除了运营方面的疑虑,技术标准、建造位置、劳工政策、地材价格、关税、融资问题等都有可能造成项目亏损。

  该人士表示:"巴西的人力成本超过国内太多,外加当地的材料价格和国内也无法比,这些都是我们出国做项目面临的挑战"。"在国内,我们的成本处于可控状态,而国外完全就是商业运作,我们没有实际的操作经验。"上述中方人士表示,"不能操之过急,必须认真研究国情和项目条件。"

  赵坚建议,目前这些涉及到经营风险的海外高铁项目,中国应该都不会积极参与了。

  2010年12月7日中国南车股份有限公司与美国通用电气(GE)公司在北京签订合作框架协议。

 

  

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