专家：并不意味车市下跌见底

　　7月7日，中国乘联会公布了6月份全国乘用车市场产销数据。让人意想不到的是，中国乘用车市场零售量以一个超过历史记录的大幅度增长结束了2011上半年征程。但是据乘联会秘书长饶达分析，这并不代表市场景气度的改善，而是诸多“惯例”因素导致。

　　数字 6月逆市而涨

　　在乘联会公布的6月中国汽车市场产销数据中，其中产量为110.69万辆，较5月份环比增长6.8%，同比增长6.4%；销量为110.57万辆，较5月份环比增长5.9%，同比增长5.5%。

　　从细分市场看，6月份增幅最大的乘用车是MPV，同比增长23.1%。而微型客车仍呈下降之势，销量为14.31万辆，同比下跌达23.4%。从企业来看，6月份上海汽车旗下的上海通用和上海大众继续稳居狭义乘用车(轿车、MPV、SUV)销售冠亚军宝座，一汽大众次之，东风日产和北京现代分列第四、第五位。

　　业内专家指出，6月乘用车市反弹并不意味着今年车市下跌已经见底，很可能大家看到的是“假底”，因为市场供需矛盾尚未有效化解。而乘联会的分析则是，这个逆月度市场规律增长的现象，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期。

　　原因 日系企业卷土重来

　　从沈阳车市来看，促销、活动、拍卖轮番上演，试驾会、特卖会、团购会……商家为了完成销量煞费心思。销量递减，成排的库存车让经销商头疼。为了完成半年任务，不得不在价格上作出让步。6月份汽车市场整体价格下降趋势进一步加强，在汽车销售乏力和厂家不断压库的情况下，终端销售的价格竞争更加激烈。

　　此外，6月底是上半年截止期，车企开始向经销商压库，所以批发量增大，由此带来的结果是经销商库存压力大增，压库势必导致价格战，价格战打出来的销售数字是代价惨重的。中国资深汽车营销工程师苏晖认为，在今年车市大环境下价格战没有效果，比亚迪全面降价之后卖得也不好，从品牌到经销商肯定不会再卷入战团。

　　与此同时，出现“逆市现象”也跟日系车企恢复“体能”有关。日系企业本月批发销量比5月份增长了30.5%，零售销量增长了18.8%。沈阳东北汽贸店市场部经理表示：“由于日本地震后产能恢复迅速，因此各零部件也基本供应充足，用订单排队购车的客户大部分买到了车。”日系车辆的产销回升间接地带动了整个车市，填补了其它个别企业进入淡季的销量空白。

　　客流量下降和库存量增加双重大山压在经销商身上。某自主品牌经销商透露：“通常6月份都能完成一年任务的约40%，达到这个水平线再加上下半年的冲量，全年任务不难完成。可今年到了6月底，连35%的销量都只能勉强达到，如此一来经销商也憋不住让优惠提前释放了。”

　　进入6月，市场多款车型让利幅度重新增大。无论新车还是老款，合资还是自主车型，也不管库存充足还是紧俏，大幅的价格优惠正在整个车市蔓延。“现在，市场上什么都涨，就是汽车价格不涨，不仅不涨，甚至还跌。真不知道下面的日子该怎么过？”一位车企老总忧心忡忡地对记者说。

　　现象 观望气氛越来越浓 

　　目前，很多消费者注意到车市持续走淡的趋势后，更加坚定了车价会继续走低的信心，“我感觉车价还会再降，现在车市远不如去年，再等等车商肯定会进一步降价。”一直在关注车市的李先生，在看到当前车市的环境后，决定再等等。

　　基于越来越多消费者持观望态度，有专家分析，现在消费者考虑的不是购车价格的问题，而是购车成本的付出，如日后油价、养车、修车甚至洗车、停车等一系列费用，而这些费用也将随着物价上涨而水涨船高，更多消费者开始计算的是买车的合理性和现实性，从而影响了人们买车的欲望。

　　对于走向不明朗的车市而言，基于大众“买涨不买跌”的心理，降价促销这一调节杠杆作用并不明显，市场观望气氛仍然越来越浓。

　　警示 降价太多并非好事 

　　面对降价促销，有业内人士分析说，目前应该是预热，到了真正的淡季，也就是七八月份，车市会迎来更大规模的降价，那时车市应该到了触底反弹的时候了。降价促销中，消费者购车时要注意规避购车后的价格下降风险。对于前期优惠不多或没有优惠的车型，消费者购买时应判断短期内商家是否有优惠的可能。

　　其实车价降太多并不一定是好事，不排除降低品质的可能，最后损害的是消费者的利益。关心车价降幅空间的消费者，买车还是要全方面衡量，不要仅仅考虑价格。只有全方位衡量，才能买到心目中所选同时性价比高的家庭用车。

　　预测 7月或进入“疲软”状态

　　从走访中来看，虽然6月份的销售数字很是扎眼，但是仍有很多汽车经销商们用“惨淡”和“疲软”来形容6月车市的销售。“现在天气越来越热了，到店的客户逐渐减少，而且来看车的人购车意向也不强烈。”一家汽车4S店的销售人员告诉记者，“根据往年规律，6月到7月是汽车消费最淡的时候，估计7月份会比6月更差。”

　　乘联会分析：很多企业在7月份要放高温假，因此产量将相对降低。7月份是汽车市场波动规律的低谷，厂家在下半年第一个月(7月份)对经销商基本没有压库的需求；夏天买车的用户比例是最少的；今年大幅涨工资的是拿最低工资的人，对汽车潜在用户增加作用不大。因此，7月份环比销量的跌幅将比去年同期大，但是还不至于出现狭义乘用车同比负增长，因为7月日系企业的产销量还会有所增加。但乘用车市场与企业的预期相差很多，市场不好的呼声会更大。本报记者 刘澎

　　

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