近日，深圳市有关部门发出通知，从6月6日到12月5日，在深圳主要区域24小时禁止电动自行车上路行驶。作为全国第一个对电动自行车“一刀切”的规定，深圳的“禁电令”在互联网上迅速引发众多网民的热议，有网民赞同深圳对电动自行车下达“最后通牒”，更多人则质疑一纸“禁电令”既给市民出行带来不便，也无法达到提高城市交通安全系数的初衷。

　　“禁电令”出台，百姓直呼“伤不起”

　　“禁电令”推出后，不少网民认为是终于给“脱缰”的电动自行车套上了“笼头”。网友“唯一”说，电动自行车的流动性太强了，速度也很快，给行人和机动车造成很大隐患，早就该禁了。

　　但更多网民对“禁电令”表示了反对和无奈。在一些主要门户网站上，电动自行车受禁成为热门话题，不少网民立刻感到了“禁电”造成的不小冲击。对此，深圳网友“布衣平民”总结了两个“伤不起”：

　　骑车一族“伤不起”——“公交车实在是太挤，还总是塞车。买辆电单车，以为不用挤公交车了，谁知来了‘禁电令’。”作为一种轻巧灵活的交通工具，电动自行车是很多深圳人尤其是打工者和郊区居民的代步工具。

　　物流公司“伤不起”——“解决了‘最后一公里’的难题，为各行各业的发展提供帮助。本想自助助人，谁知‘禁电令’来了，我们送件要开车了，成本高了，效率也低了。”

　　电动车需求大、生存空间小

　　乘公交太拥挤、骑自行车太累又容易丢、私家车买不起是很多在大中城市居民面临的现实。网友“牛年狂蝎”说：“老百姓买不起汽车，用不起油，只是想让自己不感觉为了生计那么累，才舍得用一个月工资去买辆电动自行车。”正因价格便宜、舒适、便捷，电动自行车日益受到人们的欢迎。

　　统计显示，全国电动自行车保有量已达1.2亿辆。但飞速扩展的电动自行车需求也带来了一些始料不及的问题。

　　以深圳为例，由于1997年就取消了自行车道，由于没有专用道，电动自行车要么跟行人抢道，要么和机动车并行，危险系数可想而知。不仅如此，大量的需求也带来了电动自行车市场品牌繁杂、质量不一。很多缺乏生产资质、处于政策灰色地带的电动自行车生产企业的低价产品大量投入市场，也确实给城市交通带来了巨大的压力和危险性。

　　在禁行电动自行车之后，深圳50万辆电动自行车的车主将面临乘坐公共交通和购买机动车代步的选择，虽然深圳6月即将开通160公里左右的地铁，但仍有400平方公里的区域没有开通公交车、地铁和公交的接驳仍远称不上到位，除了机动车密度在全国排名前列外，巨大的购买和使用成本也让不少电动自行车的使用者望而却步。

　　是保障安全还是“懒政思维”？

　　网友“涂建敏”认为，电动自行车超标，始作俑者是厂家，而相关部门也难逃监管不力的嫌疑；深圳的路况没有给电动自行车一个足够合适的路权空间。道路交通的设计不合理、网络不完善、管理不规范，在‘帮助’电动自行车成为马路杀手的代表；但是现在的后果却要民众来承担，道理何在？一纸‘禁电令’实质上体现的是政府的一种“懒政思维”。

　　不仅如此，还有网民提出，今年3月，公安部、工业和信息化部等四部门联合下发的《关于加强电动自行车管理的通知》，规定的是电动自行车行业的政策是引导而不是简单禁止，深圳此举有悖方便市民出行的目的。

　　记者采访了一些电动自行车主，他们表示，虽然目前的“禁电令”是临时措施，但是禁行时间却达半年之久，且发出禁止通告之前没有任何听证或者征询民意的环节，值得商榷。

　　有关专家认为，城市有关电动自行车管理政策都应经过民主程序制定。唯有如此，才能让有关电动自行车管理政策制定得更为科学合理，也才能更为切实有效地呵护民生。

　　(据新华社深圳6月12日电/记者乌梦达、王攀)

　　

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