【《财经》综合报道】 7月10日，方兴未艾的中国高铁迎来了一场新的考验。开通仅11天的京沪线因雷雨导致全线停航，19趟列车晚点。7月12日京沪高铁再次发生大面积列车延误，此后，《财经网》记者据京沪高铁时刻表找到所有途径宿州段的高铁班次，并结合微博(http://weibo.com)上网友所提情况进行逐一核对，发现至少87个车次受到故障影响，出现停车、晚点或取消的状况。

　　开通不到半月，京沪高铁已经两次因技术故障大面积延误，舆论对中国高铁技术的疑问以及对铁道部处理方式的质疑沸然。

　　对此，中日高铁技术权威王曙光7月12日在接受人民网采访时表示：“停电反而验证了中国高铁的安全系统值得信赖。”王曙光教授是日本拓殖大学国际学部、拓殖大学大学院国际协力研究科教授。中国产业问题、经济问题专家。日、中高铁问题研究、比较第一人。

　　王曙光教授说：“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象。”

　　王曙光认为，衡量技术是否过硬的关键标准是紧急情况发生后的处理方式。事实上，无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。“因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。

　　王曙光教授指出，此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用，“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对。”

　　根中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能。

　　既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚12日在接受媒体电话中表示，不是电话里一句两句能解释清楚，如果有兴趣，等铁道部公布(原因)以后细说，目前事故的原因正在调查中，“我们也希望抓紧发布。”

　　对于“停车2小时”的时长，王曙光教授表示理解：“如果日本新干线遭遇同样情况花费的时间或许会更长。对车辆、线路进行彻底检修，2小时是需要的。时速300公里以上的高速铁路是决不能带着隐患上路的，否则是对乘客的不负责任。”但他同时指出，铁路方面也有责任尽可能减少乘客在等待过程中的疑虑和不安，这不是技术问题，而是配套服务问题。

　　今年5月，日本北海道线内特快列车脱轨，在隧道内发生火灾后，司机和车内服务人员就因未能及时疏导顾客离车而险些酿成大祸。至今日本国内媒体仍对此耿耿于怀。王曙光表示：“如何合理及时地应对各种突发情况，这对世界上所有国家的高铁而言都是最重要的课题，这一过程任重道远。”

　　

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