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　　广州南站搭乘自动扶梯的旅客不少，但许多旅客并未了解安全乘搭扶梯的具体要求。

　　昨日()，广州市质监局到广州南站等人流量大的地方检查扶梯。记者现场了解到，广州南站有91台西子奥的斯的扶梯，有4~6名维保人员常驻，维保人员说，扶梯故障有八成是乘客人为造成。

　　发现问题现场解决

　　在广州南站，质检人员首先检查了扶梯的日常维保项目，记者看到，维保记录中分半月保和年保，其中半月保的项目有36项，年报在7月份的一份维保记录单里，有一台扶梯在“梯级链张紧装置活动”一项中打了叉，但最终维保结果上却写“正常”。对此，西子奥的斯的有关人员就说，每次做维保时，如果发现问题，就会现场修正解决，问题解决后，扶梯就可以正常运行。

　　其后，质监人员还抽检了其中一台扶梯，记者看到，位于扶梯上部的主机是用镙栓固定，质监人员表示，经过排查，广州南站并没有与北京事故电梯相类似结构的扶梯，比如这次检查的扶梯，主机的固定形式是“Z”型的，与北京事故扶梯的“T”型镙栓不一样。而质监人员已经要求维保单位检查，确保主机的固定镙栓牢固。

　　在检查同时，质监人员还在人流多的地方张贴了安全提醒，比如女士的长裙和首饰要注意不要离扶梯太近，避免被扶梯卷进去发生意外。

　　维保人手还算足够

　　据了解，整个广州南站共有91台西子奥的斯的扶梯，每天有4~6名维保人员常驻，节假日还会增加人手。一旦发生故障，维保人员要确保5分钟内到场。记者算了一下，每次维保需要2名人员，每个月每台扶梯都要至少有2次的维保，相当于4~6名维保人员每个月要负责182次的扶梯维保，这样人手是否足够？

　　对此，维保人员陆先生就表示，每次维保都由值班经理安排，目前人手还算足够。

　　广州市质监局特设处有关负责人就表示，目前广州市还没有一个规定，限制每个维保人员每月的电梯维保数目。不过据其了解，浙江出台过一个指导性意见，每名维保人员每月最多负责37台扶梯的维保工作。

　　据西子奥的斯维保公司服务经理杨先生介绍，平时扶梯故障八成是乘客人为造成，比如乘客的东西掉落卡住梳齿板等，很少是由于维保不到位导致。

　　上海昨天起开始陆续恢复使用之前被叫停的“奥的斯”品牌513MPE型自动扶梯。上海市政府主管部门在日前答复媒体询问时表示，考虑到实际情况，在保证使用安全的前提下，从昨天开始逐步恢复使用奥的斯513MPE型自动扶梯。恢复使用后，质监部门将对这些电梯的质量情况进行严格监测，确保万无一失。上海地铁运营中心负责人尹炜介绍说：“虽然目前只恢复了几台电梯，但对客流压力的缓解已经有了很大的帮助。”

　　自7月5日，奥的斯513MPE型自动扶梯在北京出现严重问题后，上海质监局对上海全市的自动扶梯进行大范围检查，并在7月8日叫停了在上海所有奥的斯该型号的电梯，共22台。

　　据悉，由于这些电梯主要集中在上海几个客流量较大的交通枢纽，因此停运给当地早晚高峰时段疏散客流造成很大的压力。(何颖思 贺涵甫)