昨天凌晨2时许，连接杭州老城区与滨江区、萧山区、萧山国际机场的过江要道 钱塘江三桥发生坍塌事故，其辅桥主桥面右侧车道部分桥面塌落，一辆重型半挂车为避让桥体裂缝坠落，又将下闸道砸塌。司机跳车受伤送医。杭州市交通局昨日召开的新闻发布会称，事发时半挂车载重超过100吨，涉嫌严重超载。

　　凌晨2时不到，杭州钱塘江三桥杭州市区往萧山方向西面路段桥体辅桥部分坍塌，一辆满载钢板、牌照为“浙A99881”的重型半挂车从桥面坠落，将下闸道砸塌后翻落在地，面目全非。

　　据目击者称，事发现场在钱塘江三桥北向南、离滨江转盘不到800米处的辅桥上，突然坍塌的桥面位于右侧车道，桥体水泥板护栏也被撞断，桥面上还不时有小块水泥掉落，桥面甚至还挂着一堆钢板。事发地距离钱塘江江面有几百米距离。

　　事发时，家住西兴街道水电一区1幢3楼的吴女士从睡梦中被惊醒。她先后听到两声巨响，以为有房子倒塌了。“推窗一看，距离小区50米的钱塘江三桥的右边车道，有一块桥面塌落，水泥护栏掉到了桥下。一辆大货车的车厢已掉到桥下，可是车头还在桥面上。”

　　西兴街道巡逻部的倪师傅当时正和同事在巡逻。路过三桥桥下时，突然听到巨响，“然后就看到一块10多米长，1米宽的水泥护栏从桥上飞落下来，重重地砸在桥墩上。”他抬头往桥上看，发现桥面上有个断裂的窟窿，一辆红色大货车正被卡在里面。不过只有车厢，没看到车头。过了几分钟，桥面经不住车厢的重压，又发生了断裂，原先卡着的车厢也重重摔到桥下。

　　消防人员到场后，已将半挂车驾驶员送往浙二医院治疗。现场清理后，钱塘江三桥在昨日上午恢复通车。

　　事故发生后，杭州市交通局昨日上午召开新闻发布会，杭州市交通局副局长范建军通报事件详情。

　　范建军通报称，15日凌晨1时55分，浙江台州人洪吉驾车从北向南途经钱塘江三桥，驶离主桥约180米处时，为避让桥体裂缝，与中间护栏相撞，车胎爆裂。随后，一辆半挂车行经此处，与护栏相碰，造成挂车坠落，车上货物坠落至滨盛路匝道，致使两车车损，半挂车驾驶人轻微受伤。据司机自述，事故现场有两块梁板断裂坠落。

　　据了解，在事故发生前不久，钱塘江三桥桥面上就已出现一个长六七米，宽约1米的裂缝，但桥面并未坍塌。最终导致桥面坍塌的是这辆半挂车。当时，其经过桥面时，为避让裂缝，往左猛打方向盘，因载重过大，车尾右甩，并砸在护栏及裂缝处，最终导致桥体坍塌。

　　通报会称，经现场查看，货车散落的钢板共27块，钢板宽2.2米，厚20mm，长10~12米不等，初步计算总重量在100吨以上，涉嫌严重超载。从三桥监控系统记录的数据看，凌晨1时50分~2时整，已有另外两辆100吨以上的货车通过同一路段。

　　肇事车辆的车主徐某事发后赶至现场。据他介绍，司机叫夏权斌，江西人，今年40岁，驾龄近20年。半挂车为徐某私有，挂靠在货运公司名下。他承认车辆严重超载。据他称，当时车上装了27块钢板，每块重达3.7吨，共计99.9吨，而车辆核载为34吨，据此计算超载达65.9吨。

　　截至记者发稿，事故原因仍在调查。

　　频繁垮塌的桥梁如何面对生命的追问

　　15日凌晨，浙江杭州市钱江三桥南引桥发生桥面塌陷事故，造成一辆重型货车坠落。而在一天前，福建武夷山景区公馆大桥突然坍塌，造成1死22伤的惨剧。接连发生的垮桥事故，以生命的代价，发出了当前建筑质量的追问。

　　事故的发生因其“荒诞”色彩让人简直难以接受。武夷山公馆大桥是20世纪闽北此类桥型中最大的桥梁，建成通车仅仅12年，事故发生时未受灾害性天气影响，突如其来的坍塌让公众一时愕然。而钱江三桥自建成以来就不乏针对其质量安全的质疑，2005年甚至进行过长达一年的半封闭大修，事故发生后，相关部门对大桥质量安全的追问避而不答，更让公众感觉疑窦重重。

　　建筑安全大于天。但事实上，近年来各地因质量问题导致的事故此起彼伏，造成的群死群伤惨剧让人扼腕揪心。广为公众熟知的“楼脆脆”、“楼歪歪”、“桥粘粘”等事件说明，工程建设领域中的质量安全问题不容小视，一旦放松警惕，降低要求，不仅“百年大计，质量第一”会沦为空话，而且问题工程、豆腐渣工程就会直接威胁和吞噬人民群众的生命财产。

　　建筑安全，绝不是简单的钢筋水泥问题。工程建设领域质量安全能否得到保证，与决策和监管过程息息相关。必须看到，一些地方违背科学决策、民主决策的原则，乱上项目，存在劳民伤财的“形象工程”、脱离实际的“政绩工程”和威胁人民生命财产安全的“豆腐渣”工程；一些地方为了“献礼”或节约成本，盲目抢工程进度，大干快上，有意无意忽视了质量安全这一头等大事；一些地方对于年久失修的大桥、大坝等建筑疏于投入，监管不力，对事故发生抱有侥幸心理，从而埋下安全隐患。

　　必须清楚地认识到，桥梁的无故垮塌是严重的事故，必须有人对无辜丧失的生命承担责任。当务之急是，有关部门必须认真对待这两起垮桥事故，本着对人民群众负责的态度，深入调查事故原因，严肃追究相关责任，给社会公众一个清楚明白的交代。同时举一反三，防患于未然，严把工程建设领域质量安全关，避免类似悲剧的再次发生。

　　九江大桥施工方：垮塌桥段不是我建的

　　钱塘江三桥又称西兴大桥，1997年1月28日通车。资料显示，该桥是“浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁”、“钱塘江三桥的设计与施工创造了中国桥梁建筑史上多项之最。”事故发生后，各方围绕钱塘江三桥建设质量问题的质疑迅速展开。

　　质疑一：

　　建成9年就大修？

　　这座桥的质量问题一直被人诟病。大桥在建成不到9年时间，就开始大修，而且一修就是整整一年。公开资料显示，2005年10月，杭州市投入6800万元，对钱塘江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造。杭州恒基钱塘江三桥有限公司对三桥进行了主桥桥面改造、桥梁损害修补、结构补强及景观改造。2006年10月全面恢复双向通行。

　　记者掌握的一份“杭交纪要〔2006〕49号”《 钱塘江三桥大修工程技术问题专家会议纪要》。该《纪要》专门提到了大桥质量问题：三桥主桥大修过程中，下游桥面水泥砼铺装层完成后，局部地段出现较多裂缝。专家组通过对商品混凝土供应商提供的砼配合比资料的检查，发现其砂率比设计要求的砂率高，经过分析认为砂率偏高是桥面出现裂缝的主要原因，是一起典型的施工质量事故。要求市交通工程质安总站介入并按质量事故处理程序进行处理。

　　质疑二：

　　工程总指挥曾涉腐落马

　　对于钱塘江三桥质量问题的另一个质疑，则来源于杭州市民对浙江省交通厅原厅长赵詹奇，以及杭州市分管城建的原副市长叶德范涉腐落马的记忆。

　　钱塘江三桥开建时，叶德范任工程总指挥，赵詹奇任副总指挥。叶德范于2001年因“满陇桂雨”案受贿9万元被判有期徒刑6年；赵詹奇于2007年因受贿罪等被判刑。 经检察机关查明，1994年~2006年期间，赵詹奇在该大桥工程招投标、工程建设等工作中，多次单独或者通过其女友、儿子赵广宇(均另案处理)以“咨询费”“ 业务费”及“借款”等名义，收受他人财物。

　　质疑三：

　　与凤凰九江塌桥同一施工方

　　引起公众广泛关注的是，钱塘江三桥的施工方为湖南路桥建设集团公司。该公司曾参与发生垮塌事故并造成62人丧命的湖南凤凰大桥、被运沙船撞断、造成8人死亡1人失踪的广东九江大桥的施工。

　　昨日上午，湖南路桥建设集团公司发出通告称，杭州钱塘江三桥的事故路段并非他们承建，施工单位为浙江当地一家企业。通告称，钱塘江三桥位于钱塘江四桥和庆春路过江隧道之间，总长5700米，双向6车道。其中：主桥1280米，为一个施工标段，由湖南路桥集团承建施工；南北高架辅桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。

　　“此次事故地段位于该桥南引桥，并非我公司承建施工。这一事实已经我司与该桥业主负责人联系后确认，发生事故地段不是我公司承建施工，此段系浙江当地某施工单位承建施工。”通告称。

　　

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