从疯抢到萧条 上半年全市新车销量仅15.4万辆 同比下降六成

　　限购前后 销量坐过山车

　　首批摇号指标有效期今截止，以后每个月的26日，都会有一批摇号指标到期，并产生一定数量的废号重新滚入“摇奖池”。

　　去年12月23日北京治堵新政出台前后，北京车市经历了传闻阶段的疯抢、备案夜的疯狂、新政初期的异常萧条，到如今市场的逐渐恢复，如坐过山车一般。

　　新车销量

　　上半年销量总和 不敌去年12月

　　16.4万辆！就在去年12月，北京治堵新政公布当月，北京汽车销量达到了历史峰值的16.4万辆，比今年上半年本市汽车销量总和还多1万辆。上半年本市汽车销量15.4万辆，同比下降60%。

　　对于卖车谋生的4S店、二级、三级……N级经销商们来说，经历了去年底彻夜卖车的火爆，又经历了新政后车市冷如寒冬的萧条，就像坐着过山车般刺激。

　　车价下滑

　　从死扛到打价格战 经销商日子难过

　　新政公布初期，虽然车市迅速下滑，特别是春节期间进入冰点，第一季度市场并未迎来预期中的“降价揽客”，车价普遍扛在高位，买卖双方呈“顶牛”状。

　　清明节前后，车价开始逐步下行。“半年报”前夕，车企和经销商联盟终于扛不住销售压力，6月初车价开始大跳水，中高级车动辄优惠两三万元，直至现在仍有部分车型优惠幅度还在进一步扩大。

　　加大集团副总经理匡林认为，新政实施初期，经销商“抱团取暖”，靠稳定的车价保住了利润。但面对半年销售任务，不得不在6月降价促销，而价格战一旦开头就必将愈演愈烈，下半年经销商的日子肯定比上半年还难过，“赔本赚吆喝”的人越来越多。

　　购车档次明显提升

　　小排量低端车遇冷

　　摇号限购半年，北京消费者购车的“口味”也发生了显著变化。进口车和合资车受宠，低端品牌遇冷。

　　此外，小排量经济型车不再被追捧。上半年，1.6L以下经济型轿车需求比去年下降20个百分点。

　　“号牌稀缺性”再加上二手车收购价比限购前普遍降低，促使持号消费者在选购汽车时更加谨慎。

　　此外，另一部分具有购车资格的人群——置换客户，都是以车辆升级为目的。在此环境下，北京购车人对汽车的档次要求变高也就不难理解了。

　　

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