王正华：不主张燃油套期保值 春秋从不欠任何人钱

　　主持人权静：除了这些日常经营型的省钱之外，在一些比较刚性的地方我们也知道你们是怎么控制成本的？比如说到飞机，目前春秋航空有多少架飞机，其中多少量是你们自己去买的，有多少量是租的？

　　王正华：差不多还是租的稍微多一点，我们接下来要不断的买飞机。

　　主持人权静：现在已经有的总量是多少？

　　王正华：24架，买的大概才6、7架。如果说成本我认为还是买的会相对低一点，但是我们这些买的也罢，租的也罢，基本上是新飞机，差不多整个机龄大概在5年左右，比现在国航、东航、南航的机龄都要更新一点。

　　主持人权静：之前春秋航空引进了16架飞机，总的造价达到60亿元，如此大的开支。对于航空来说，其实资金的回笼速度是比较慢的。如何去保证资金面的健康？是不是对是买是租会有影响？这一点上你们是怎么做的？

　　王正华：我们公司经营到现在，包括最困难的时候，我们资金都没有发生过问题。2008年的年底和2009年的年初，正是我们用钱最多的，第一批买了八架飞机，主要的款项一下都要打进去。那个时候又正好是金融危机，开始我们也很担心，会不会资金有问题，结果我们这个信息往外一发，银行来的多的都是争先恐后。我最后是给了德国北方银行，他愿意出美金，还给我比较低的利息，我认为当然是好事，最后定下来了。3月份交飞机的首付款，结果也有好多银行，后来是被中国工商银行(4.16,-0.02,-0.48%)给争取到了。我给工商银行的时候就问他，很奇怪，金融危机的时候说银根紧，尤其是民航的贷款要抓得更紧，而民营的不准贷款。

　　主持人权静：那为什么贷给你们？

　　王正华：他说那要看，我们当然是要贷给信誉好的，而且经营好的，因为我在整个航空界，我是一个非常诚信的，所有的航空公司都会欠航油的钱，欠机场的钱，有些人以至于政府的钱都敢欠，可是我从来不欠。不管是谁的钱，我是规定，哪怕不要晚给人家一个时辰。规定是十号，我一定要求我的财务九号的12点钟，必须把款打给人家。所以，我们很多的会计，从其它公司过来，一开始不理解，说老王整个是个SB。我们过去的公司是你能欠款是能耐，是人家追着来要钱。我们是倒过来追人家。

　　主持人权静：其实您刚才提到的这两次融资都是通过贷款的形式，不论跟工行还是跟德意志北方银行，为什么没有考虑到股权融资呢？那样的融资会更容易一些。

　　王正华：我们本身是一个小盘子、小公司、小儿科，你把股权三下五除二拿出去，自己感觉自己的分量太小了，我们靠自己，然后一步一步的去经营。

　　主持人权静：你不会用很高的杠杆做很激进的事。

　　王正华：好多人说，王总，你根本不是现代的商人，现代的商人就是要靠贷款，要靠杠杆，要靠融资，我不在乎这个，我宁可发展慢一点。

　　主持人权静：谈到成本控制的时候一个非常重要的就是对油价成本的对冲，我们看到很多大的航空公司，他们都会有更大的燃油对冲的空间，当油价上涨的时候，他会有相关的期权进行套期保值这样的交易锁定油价的成本。对于春秋航空来说，你们没有这样的机制，对你们来说会是一个很大的困难吗？

　　王正华：套期保值这种对冲的办法，我不太主张，我的观念就是，拿来这一块钱，这一块钱上应该有我春秋人的血汗，这才是我春秋人的钱，进我的帐。