专家：动车追尾事故遇难赔偿91.5万元不够

　　铁路部门和其他责任单位实力强大，且垄断铁路(特别是高速铁路)投资运营获取巨大收益。动车追尾事故责任者实力强、预期收益高，应在事故赔偿责任的基础上加重其赔偿责任。

　　【《财经》综合报道】据经济参考报报道，“7·23”动车追尾事故造成40人死亡，目前事故救援善后总指挥部制定的遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。部分专家对此提出异议。

　　中国政法大学民商经济法学院社会法研究所所长赵红梅指出，动车追尾事故遇难赔偿91 .5万元是不够的。她指出，铁路部门和其他责任单位实力强大，且垄断铁路(特别是高速铁路)投资运营获取巨大收益。动车追尾事故责任者实力强、预期收益高，应在事故赔偿责任的基础上加重其赔偿责任。

　　赵红梅说，动车追尾事故赔偿事宜，绝不仅是若干普通的民事侵权赔偿案件，而是一宗影响极为重大的化解公共危机的特殊政治与法律事件。因此，突破《侵权责任法》的既有规定，使得铁路部门和其他责任单位参照“惩罚性赔偿”标准承担更加高额的赔偿金，既是对遇难者家属最有诚意的安抚，也是对责任者最有力度的惩罚和威慑，以遏制类似公共危机事件再次发生，更是对公众及舆论最有说服力的交代。

　　中国人民大学法学院教授刘俊海认为，赔偿项目需要更详细一些，应该考虑当前的通货膨胀因素，受害者家属精神损害赔偿，被抚养人生活费、教育费等内容。他还建议给受伤乘客充分补偿，还要提高现行的铁路旅客意外伤害保险金额。

　　中国人民大学法学院教授杨建顺还指出，赔偿救助标准统一并不是完全的整齐划一的标准，而是可以分等的，坐头等舱的和普通舱的赔偿不一样，这才是对的。

　　中国人民大学法学院教授朱岩还建议，在赔偿方式上引入“赔偿基金”模式。他以美国“911”案件为例子，指出通过建立赔偿基金的方式逐一展开个案赔偿，不但不会引起社会矛盾，而且有助于强化政府公正、权威的形象。

　　7·23事故救援善后总指挥部是在7月29日宣布将遇难人员赔偿救助标准由50万元提高到91.5万元。主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)。依据法律为《中华人民共和国侵权责任法》。

　　各组成部分的具体数字为，死亡赔偿金以20年可支配收入计算，浙江省城镇居民人均可支配收入2.7359万元，金额即为54.718万元；丧葬费为1.5万元、精神抚慰费为5万元。一次性救助金被家属们称作打包费用，包括了小孩抚养、老人赡养、意外保险、行李遗失、亲友食宿等费用，约30.3万元。