民航局介入调查吉祥航空事件 涉事机组已停飞

　　近日，一条有关“吉祥航空谎报油量拒不避让，险至卡塔尔班机坠毁”的消息在网上流传，并引发网友热议。网友纷纷指责吉祥航空不遵守飞行规则，险些酿成巨大空难。昨日，上海吉祥航空有限公司回应称，网上流传的内容，与当时的细节有很大的出入。据悉，民用航空华东地区管理局已介入调查。□据新京报

　　事件

　　一客机因油量不足险些坠毁 飞行员被指“谎报油量”

　　近日，网上有消息称，8月13日，卡塔尔航空飞往上海浦东的航班，因为天气不好被要求在虹桥机场备降，就在准备降落时，油快用完了，卡航的飞行员按规定呼叫请求先降。当时一架吉祥航空的飞机在卡航的侧前方，如果它不避让，两驾飞机的间隔将会很近，超出安全规定。但是吉祥坚决不避让，并回复“我也没油了”、“还剩四分钟”。而事后的检查却显示，吉祥航空班机的油量还足够飞行一小时。对此，吉祥航空公司发布声明称，目前网上部分议论的内容与真相有较大出入。依据民航当局相关规定，并本着对事实负责任的态度，在调查期间，本公司暂不发布细节信息，待民航当局调查结果发布后，吉祥公司将即时发布调查结论及处理情况。

　　涉事航班机组成员暂时停飞

　　昨天，对于“吉祥航空谎报油量拒不避让，险至卡塔尔班机坠毁”的消息，中国民用航空华东地区管理局昨天在其官方网站上发布声明称，获悉此信息后，中国民用航空华东地区管理局立即对此事件展开了调查，如查实违规违章行为，将依法进行严肃处理。同时，吉祥航空也发布声明称，正积极配合民航当局的调查工作，在调查结论发布以前，公司将对所涉及的航班飞行机组成员暂停飞行。

　　机组未立即执行管制员指令

　　据民航华东局发布的消息称，8月13日，因上海浦东机场天气原因，卡塔尔航空公司多哈至浦东QR888航班在等待降落过程中，该航班机组报告油量不足，申请备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避让，但该航班机组未能立即执行指令。管制员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡塔尔航空公司QR888航班安全着陆虹桥机场。

　　质疑

　　卡航是否发出紧急避让信号？

　　仅按照目前网上所得到的信息分析，此次油量门事件很多环节在业内看来不可理解。首先吉祥的韩籍机长在卡航宣布mayday后仍不听指挥做出避让理应受到严惩。但一边倒的批评吉祥却掩盖了卡航进入只剩5分钟飞行油量的真正原因。要知道前期并不是吉祥使卡航进入此极端情况的，此时万一机场跑道因特殊原因(雷击事故)关闭，卡航是没有任何退路可言的，这也是飞行安全之大忌，仅因天气原因就一直等待到让飞机进入油量紧急状态？按国内的安全管理规章，飞行员因燃油储量不足宣布紧急状态。属于严重飞行事故征候。作为飞行员需要正确评估和及时决断，并始终给自己留有余地(早备降)。

　　对此，吉祥航空有限公司市场处孙处长称，“我们现在配合调查，卡塔尔当时油量是不是这么少，是不是‘mayday’了，现在都是在网上传闻，跟事实是有很多出入的。”

　　资料

　　“Mayday”和“紧急油量”

　　Mayday这个词很容易让人联想到阳光明媚、暖洋洋的五月天，可事实上它却是遇险的飞机、船只等使用的国际无线电呼救信号，可人们为什么会在危急时刻使用“五月的第一天”作为呼救信号呢？1923年，身为机场高级无线电职员的英国人费德里克，按上司要求提出一个简单明了的词，供飞行员和地勤人员在紧急时求救。由于当时航班多往来巴黎，故他提出了源自法文的MAYDAY，读来琅琅上口，很适合用于杂音和静电噪声较大的远距离无线电传播中，相对比较容易从嘈杂的声音中“脱颖而出”。这种做法其后扩展至全球，为免产生误会，求救时必须连喊三次。

　　对于“紧急油量”是指在机长认定飞机因油量低而必须要直接飞往最近降落机场的紧急情况，而宣布“Mayday紧急油量”则是一个明确的声明，要求空中管制员优先指挥该航班，其他航班避让并保持无线电静默。此声明包括三次Mayday以及剩余油量所能飞行的时间。按照国内的规定，声明此紧急油量的时机是油量少于飞往最近的着陆机场所需油量加上30分钟的等待飞行油量，而对于国外以FAA为例，并无明确具体油量，只有机长认为如果不向管制员申请优先权就无法满足安全落地的剩余油量，才以Mayday加上剩余飞行时间的形式来宣布紧急油量情况。这点也可以看出国内对于航空安全的态度更保守。