新能源车安全碰撞标准有差异

　　随着汽车产业和汽车消费的快速发展，中国正在迈入“汽车社会”。在汽车消费高速发展之际，人们对汽车安全也越发关注。9月10日，2011(第四届)中国汽车安全主题巡展启动。

　　为了在技术上提高对车辆的检测标准，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)在安全巡展前发布了新版C-NCAP管理规则。中汽研主任助理文宝忠、主任助理李洧和CNCAP实验评价部主任刘玉光等在论坛上表示，改版后的管理规则试验项目增多、速度提高。

　　新能源汽车碰撞标准还在制订中

　　记者：在这么多批次的CNCAP碰撞结果中，包括纯电动汽车或者混合电动汽车的碰撞车型吗？

　　文宝忠：我们的标准基本上是传统汽车的安全标准。现在我们有一个新能源的汽车安全标准体系，系列标准也正准备出台。

　　记者：你觉得新能源汽车安全方面最重要的是哪几方面？今年上半年发生一个比较大的事故，众泰汽车在杭州运营的出租车发生了自燃，最后调研发现是电池问题，我们在研究中是不是会先研究电池的安全问题。

　　文宝忠：电动汽车的电池安全就非常重要，假如燃料电池或者压缩天然气的汽车，就有一个高压罐，那么对于高压罐的安全就要求非常高。

　　电动汽车在我们国家属于新生事物，正在做示范运行，还没达到传统汽车的技术状态，所以发生一些问题也是很正常的。

　　刘玉光：现在对纯电动汽车的碰撞安全，肯定要延伸传统汽车的安全要求，在此基础上，电动汽车有一个标准，就是电池组在碰撞当中不允许进车舱的，包括不能漏电，我们都要进行这样的测试。还有，对于压缩天然气汽车，我们在做传统测试以外，对液化罐的要求跟电池一样的，不能进入到乘坐舱里面。

　　记者：路上跑的电动汽车和新能源车，有在CNCAP做过碰撞测试的吗？

　　刘玉光：没有。

　　儿童座椅国家标准将出台

　　记者：有没有考虑到把儿童安全座椅做一个比较完整的测试，公布一个标准？

　　文宝忠：现在很多孩子的妈妈抱着孩子上车的时候，感觉孩子在自己的怀里是非常安全的，又有母爱，实际上这是一个错误的理念。

　　李维菁：儿童座椅标准前两年提得比较多，对儿童座椅的安全标准我们是强制性的国家标准，虽然目前没有出台，但是很快会出来。这个标准里面有一整套完善的对儿童座椅产品的要求，以及相对应的测试方法，包括静态实验，动态实验，但是标准本身解决的问题是对产品质量的审核，对于我们经常提到的强制安装这类的问题，这属于立法的问题。刚才提到的错误安装的问题，影响使用效率，在标准里我们是鼓励使用刚性的固定连接方式，我们对车辆的标准法规里也增加了车辆安装相对应连接口的标准要求。

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　　CNCAP改版提高汽车安全门槛

　　与2006年和2009年规则相比，新版CNCAP规则把具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果。“以前我们在3个碰撞实验形态里面，两个正碰的时候，后排会放一个女性假人，就是用它考核这个系统是不是有效，失效要扣分，这次我们规则把这个定量纳入进来，包括头部，颈部，胸部受害的一些伤害值也要纳入进来。”中汽研主任助理李洧介绍，新版规则还增加了主动安全配置的项目，包括侧气囊等。此外，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度提高到与国际接轨的64公里/小时，还增加了低速后碰撞颈部保护试验项目。

　　■ 各车企安全巡展亮点

　　上海汽车

　　上汽MG提倡“全绿色健康安全呵护”理念，采用无异味抵压注塑包覆工艺内饰板件以及全车无Cr6+的设计从根本上确保了整车环保、无污染。

　　上汽MG采用的创新USD(Ultimate Stiffness Design)双面镀锌钢板强化车身强度为普通钢板的2.5倍，并通过先进的车身结构设计，使车身兼具了坚固与多级吸能的特性。除了在MG3等车型上配备了ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向制动控制系统及BAS刹车辅助系统外，上汽MG在MG6上配备了先进的SCSII九位一体智能安全系统，有效保护车内乘员的安全。

　　奇瑞汽车

　　以奇瑞A3为例，它不仅大量选用高强度钢板，同时还在车身纵梁等关键部位，运用先进的“不等料厚激光拼焊”技术提高车体的刚度，减轻车身重量的同时提高了汽车的性能。

　　北京现代

　　在第八代索纳塔上，北京现代为其装备了VSM这一创新技术，VSM将ESP(车辆电子稳定系统)、EPS(电动助力转向系统)两个相对独立的系统进行有效接合，在遇到紧急情况主动而有效地协助驾驶者控制车辆，大大提高驾驶的安全性。

　　长安福特

　　长安福特提出独有的“五次元安全理念”，包括正常路况、安全驾驶；危险路况、安全回避；轻度碰撞、安全损控；车辆碰撞、安全防护；碰撞救援、安全脱离。

　　东风本田

　　东风本田具备车身结构工程设计等先进技术。另外配备先进的电子安全设备。

　　专题采写/本报记者 魏学珍 朱艳莹