造价87亿高速路通车半年大修

　　一段31公里长路面沥青重铺甘肃天定高速项目办否认偷工减料

 

　　投资87亿多元建设的甘肃省天水至定西段高速公路，是连接我国东、中、西部的骨干道路——连霍(连云港至霍尔果斯)高速公路的重要组成部分，但通车约半年竟出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。该公路项目办副主任张志勇否认病害与偷工减料有关，称维修花费由施工企业承担。

　　>>体验

　　高速公路大坑连小坑

　　近日，记者驱车全程体验了这条“问题路”。从兰州出发，经定西进入天定高速，路面上常常接连出现几个坑，大的如脸盆，小的如盘子，高速行驶的车辆很难避开。在通安驿出口附近，路中央突然出现数十米长的裂缝。记者下车查看发现，最宽处有两指宽。 

　　驱车继续前行不远，记者又遇到一处处塌陷病害。其中一段路中央立了一块警示牌：“前方路基沉降，限速20km。”负责维修这一段路的施工队长卯杜儿说，他负责的这30公里路段沉降问题较多，已处理了6处。“我们7月初开始前来修路，至今已修了2个多月。” 

　　天水市关子镇至天水市出口路段，是过往司机、民众反映路面破损最严重的路段。记者看到，这一段路正在大修，工人们将路面彻底铲除，重铺沥青。

　　>>专家

　　用料施工均存在问题

　　在甘肃公路养护技术研究院，李晓民博士说，经对病害路面的沥青样本进行分析，面层存在早期水损害，即雨水浸透了路面结构层，导致表面一层被破坏。损害程度轻的会令沥青层脱落，严重的会形成大小不等的坑槽。甘肃省交通厅工程处处长谈应鹏说，根据取样分析，去年施工时就有水包到路面里了，“下了雨应该是晾干以后再施工，结果它把面层封住，把水封到里面了”。 

　　李晓民说，沥青混合料由粗细混合料组成，病害路面的细料太多，造成沥青表面的膜变薄。 

　　谈应鹏说，天定高速公路病害路段防水工艺不到位，并且不按规定要求用料，路面压实工艺“可能跟得不太紧”，造成空隙率偏大，今年下雨后，雨水进入路面，沥青层在车辆碾轧下损坏。 

　　谈应鹏认为，这条路的业主、建设单位和监督各方都有不到位之处。

　　>>项目办

　　道路质量与偷工减料无关

　　天定高速公路项目办常务副主任张志勇说：“今年6月底，我们发现坑槽、沉降等病害，7月初请专家前来诊断，同时展开维修。” 

　　路面坑槽破损是公众感受最深的问题，许多人质疑施工方“偷工减料”。“这与偷工减料无关，没人敢在这方面做文章。”张志勇说，修路时所用材料，就单项而言都合格，但因为大都处于质量标准的“低限”，累积起来可能就会引起一些问题。 

　　张志勇称，大量坑槽出现，“可能是铺路时有少量的水渗入引起”，“也可能是因为边修路边通车，有泥渗入路面所致”。至于沉降问题，则与地质构成有关，“一些路段基础偏软，修路时一次性完全处理好很难”。 

　　记者追问，除了施工、技术层面的问题，管理方面是否也存在问题？对此，张志勇不愿正面回答。

　　维修花费由施工企业承担

　　据悉，天定高速全长约235公里，总投资约87.5亿元，由75家设计、施工、监理单位参与建设，于2010年12月29日实现大部分路段通车，2011年5月29日全线贯通。 

　　据甘肃省交通厅工程处处长谈应鹏介绍，目前，1公里高速造价平均约为1亿元，天定高速因四年前招标、开工，造价较低，平均为3700万元／公里。 

　　谈到公路维修，张志勇回应说，天定高速关子镇至天水市出口那一段，有31公里路面将全部铣刨掉，采用新的结构重铺，其他路段则视病害情况，采取不同的处理方式修补。 

　　建路已投了87亿多元，修路还要投多少钱？对此，张志勇表示：“我们不核算维修花费，因为在责任缺陷期内，所有损失由施工企业承担。如果施工企业不来维修，我们组织维修后，费用将从其质量保证金中扣除。” 

　　据新华社、央视报道