中国出租车业近7年发生超百起集体停运事件

　　中国出租车业从2004年至目前的近7年时间里，发生了数量超过百起的集体“停运”事件。报道称，出租车从未消失，停运事件也从未停止，这仿佛一场停运的接力赛，一个地区接一个地区、一个城市连一个城市，停运事件在轮番上演

　　【《财经》综合报道】近几年来，出租车停运事件在中国各地不断上演，包括杭州、温州、重庆、沈阳、沧州等地。据中国经济周刊引述中国交通部数据显示，中国出租车业从2004年至目前的近7年时间里，发生了数量超过百起的集体“停运”事件。报道称，出租车从未消失，停运事件也从未停止，这仿佛一场停运的接力赛，一个地区接一个地区、一个城市连一个城市，停运事件在轮番上演。

　　目前各地出租车行业管理体制逐渐形成了三种主要模式：北京模式、上海模式和温州模式。

　　“北京模式”就是出租车公司从政府部门获得出租车的经营权，司机则出资购车，承担运营费用，按月给公司上缴管理费。

　　“上海模式”与北京有着很大的不同，上海出租车采取的是“公车公营模式”，产权和经营权统一并由公司规模经营。此模式的主要做法是：公司从政府获得经营权，并由公司直接出资购买车辆，招聘司机，公司和司机是一种纯粹的雇佣关系。出租车司机的收入是底薪加营收提成。

　　“温州模式”，指的是产权和经营权统一并由个体经营的模式，即个体经营模式。

　　但北京、上海、温州三地的“模式”都有相同之处，那就是司机每月都需要缴纳“份儿钱”。而“份儿钱”正是频繁引发大量停运事件中的元凶之一。

　　出租车司机的其它诉求还有油价上涨、收入降低等。

　　有北京市出租车协会人士描述了目前出租车司机、出租车企业、乘客和政府构成的市场格局：司机收入下降，工作、生活压力大；乘客打车难，遭遇劣质服务；政府迫于物价上涨压力，或不敢调运价，或硬着头皮调运价，对出租车市场特别是黑车缺乏有效管理手段，导致其能力受公众质疑。

　　这位人士认为，目前司机、乘客、政府三方是“共输”，而赢家只有一个：出租车公司。

　　据中国交通部数据显示，截至2009年底，全国共有出租车110万辆，从业人员近230万人。