商务部将在全国推广周末车载蔬菜市场

　　周末市场是解决农民直接进城售菜的有效途径之一，有助于平衡产需关系，降低和稳定城市菜价，管理通胀预期。商务部要求选择具有相关经验的蔬菜合作社或流通企业开展经营，同时对周末市场收购价和销售价提出要求，加强价格监测

　　【财经网专稿】 记者 刘涛 9月26日，商务部发文指出，将在全国范围内推广周末车载蔬菜市场，激活传统蔬菜流通渠道，促进市场充分竞争，便利蔬菜进城，缓解蔬菜卖难买贵现象。

　　商务部表示，周末市场是解决农民直接进城售菜的有效途径之一，有助于平衡产需关系，降低和稳定城市菜价，管理通胀预期。商务部要求选择具有相关经验的蔬菜合作社或流通企业开展经营，同时对周末市场收购价和销售价提出要求，加强价格监测和舆论监督。

　　9月24日，商务部部长陈德铭在北京周末车载市场考察时向记者表示，当前物价指数偏高，商务部很希望在全国推广北京的试点模式。今年6月，商务部和北京市政府联合启动首批周末车载蔬菜市场工作。目前，在北京海淀、朝阳、丰台、石景山等地共有4家周末市场投入运营，经营主体均为农民合作社。据悉，该项目蔬菜销售价格平均比周边菜市场低15%以上，向农民收购蔬菜价格普遍高于市场收购价的10%。

　　据商务部最新统计数据显示，9月12日至18日，全国主要大中城市18种蔬菜平均批发价格比前一周继续呈现上涨态势，涨幅达到3.7%。

　　蔬菜卖难买贵，物流顽症长期困扰蔬菜流通，亦造成蔬菜价格不断攀升。中科院研究员汪同三曾表示，中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%－70%，成本太高。国家信息中心预测部主任范剑平亦称，中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　对于蔬菜进城而言，影响最大也是最严重的物流顽症则集中于“最后一公里”。今年5月，央视曾连续多日对中国物流成本高企进行报道，引发社会广泛关注。据悉，以北京为例，蔬菜从北京最大的蔬菜集贸市场新发地运到四环岳各庄批发市场时，价格涨幅达30%。

　　中商流通生产力促进中心分析师王江坤在接受本刊记者电话采访时亦表示，目前主要的模式是从菜农到批发商，再到物流商，再到批发商、菜市场，并最终到达消费者手中，这种模式中最后一公里流通成本较前面的物流环节要大的多，占据了蔬菜流通总成本的70%以上，而流通成本占据了蔬菜市场价格的30%以上，蔬菜流通环节亟待改善。在最后一公里中，摊位租金、管理成本等均使得蔬菜价格提升明显。

　　王江坤认为，商务部力主周末车载蔬菜市场推向全国，虽然受到各方支持，但短时间内效果不会特别明显。其一，需要提供足够的场所，这对于城市而言本身就较为困难；其二，以农业合作社等主体来推广，就数量上而言有可能会供应不足，在短期还难以形成明显刺激作用；其三则是这种模式的推广势必需要多部门联合行动，也造成推广中的一定困难。

　　9月24日，陈德铭就向媒体透露，希望城市的交通、工商以及城管部门能够给以周末车载蔬菜市场以支持，共同推动试点工作在全国展开。

　　据了解，农超对接是解决蔬菜流通环节过多的重要方法，但中国的农超对接却发展落后。据上述王江坤向记者介绍，欧美80%的蔬菜实现农超对接，在日本达到70%，但中国只有15%。农超对接能够保障市场较为稳定的供应，也能够实现“追溯”，做好质量监管措施。不论是农超对接还是周末车载市场，短期内都还处于培育阶段，还需要做好推广以及监管工作。

　　(证券市场周刊供稿)