破解燃煤之急：钦州港崛起煤炭专业码头

　　——从钦州港天盛10万吨级煤炭专业码头

　　投产看我区能源结构改变

　　本报记者 韦义华

　　10月5日，一艘满载煤炭的货轮缓缓靠泊在钦州港天盛10万吨级煤炭专业码头，这是该码头上月正式投产后迎来的第10艘“海运煤”轮。该码头的建成投产，是改变我区煤炭能源储备、配送结构的重要平台，也是我区煤炭能源保障的战略性“支点”。

　　我区目前年消耗煤炭约6000万吨，自采煤量约800万吨，是缺煤大省(区)。随着工业化的加快，全区年煤炭消耗量将增长20%，“十二五”期末，年消耗量将达1.2亿吨，煤炭供求矛盾更为突出。

　　破解燃“煤”之急，钦州港的广西天盛港务有限公司抢占了制高点：建设大能力专业码头，建立“北煤南运”供应体系和海外煤炭配置基地。

　　钦州港崛起煤炭专业码头

　　没有煤，电厂就无能为力，没有煤，工业就没有热气。严重依赖外调煤炭的现实，使煤炭能源安全成为我区严峻的课题。

　　还在上世纪九十年代中期，广西天昌投资有限公司意识到，进口煤炭是广西经济发展的能源战略，市场潜力巨大。因跨区域陆路大宗货物运输瓶颈难以突破，公司转身向海。

　　2002年初，该公司投资6亿元，在钦州港成立了全资子公司广西天盛港务有限公司，组建集国际贸易、仓储、物流为一体，以销售石油液化气、成品油、煤炭及化工产品为主的大型能源企业。

　　4年艰辛，梦想成真。2006年11月，一个7万吨级煤炭码头、5万吨级油气码头在钦州港崛起，设计吞吐能力400万吨/年，煤炭堆场20万平方米，可同时堆载100万吨煤炭。 

　　这是我区第一个煤炭专业码头，已成为广西众多火电厂及水泥厂的重要煤源。中央和自治区领导曾多次视察该港区，给予充分肯定。在2008年雨雪冰冻灾害期间，该公司及时为广西重灾区提供4000吨石油液化气及十多万吨电煤，被自治区党委、人民政府授予“集体一等功”。

　　“这仅仅是开始，我们正在打造广西乃至西南的煤炭物流通道和储备配送基地。”广西天昌投资有限公司总裁陈耀宗说，2009年投资的10万吨级煤炭专业码头已在今年9月投产，一、二期码头同时使用，吞吐能力每年可达2000万吨，成为广西最大的煤炭专业码头。

　　在初秋的阳光下，钦州港鹰岭作业区内的天盛港务码头十分抢眼。这是一个现代化、专业化程度很高的10万吨级煤炭码头：卸船机、斗轮堆取料机、皮带机系统都是国内外行业内最先进的，还有32万平方米的储存场地以及铁路专线和火车、汽车自动装卸楼。

　　在该港区，四门大型桥吊耸立在轨道上，数十台专业的装卸机械各司其职，通过专用的传送带，将来自四面八方的煤炭，源源不断地传送到装配大楼，发到全区各地。

　　这，无疑是广西煤炭能源的重要支点。

　　挑起改变煤炭能源结构的大梁

　　今夏的广西，旷日持久的限电，从城市到乡村，人人都有切肤之痛。

　　然而，痛从何来？

　　我区传统的电力供应是“水火互补”，丰水期以水电为主，旱季由火电 “发力”。

　　火电的能源是煤炭，俗称电煤。广西电煤自产不足，贵州煤源丰富，又与广西近邻，所以一直是广西的煤炭“能源库”，广西每年从贵州“进口”的煤炭最多时近4000万吨。

　　今夏，贵州因天旱少雨水电乏力而“控煤出省”，使广西“能源库”的供给量急剧减少，全区的煤炭供应连连告急。

　　“在煤炭自产不足的形势下，仅靠单一的煤源难以适应发展的需要。”广西煤炭管理部门相关负责人说，必须扩大能源的供应渠道，改变传统的煤炭供给结构，以确保全区的煤炭能源安全。“这方面，天盛港务走在了前面。”

　　天盛港务成立以来，煤炭经营一直是公司的主业之一，以海外进煤和“北煤南运”为经营战略。过去6年，该公司的海外进口煤炭业务已形成庞大的网络，与日本、澳大利亚、南非、印尼、越南等国家和地区的煤炭经营企业建立了良好的合作关系，进口的优质原煤源源不断地配送到区内用户。目前，该公司已建立了包括国电、大唐、华润等在内的各大电厂、水泥厂客户网络。  

　　海运煤还包括“北煤南运”的煤炭，经营公司依托国内海上运输条件，将煤炭从北方港口运至广西。“北方生产的煤炭很充足，无论是日照港、天津港还是秦皇岛港，煤炭储量都很大，如何充分利用北方的煤炭，是优化广西煤炭供给结构的战略性课题。”广西一长期从事煤炭经营的企业高管说，今年以来，我区通过海运进港的煤炭已近1800万吨，成为解决燃眉之急的重要煤源。

　　打造区域性煤炭储备配送基地

　　无论是“北煤南运”还是海外进煤，都是改善广西煤源结构的战略性措施。在沿海地区配套大能力的专业码头和建立安全快捷的配送体系，是实现这一战略性目标的前提条件。

　　“天昌投资”在7万吨级码头的基础上，再投入数亿元建设10万吨级的大能力码头，成为实现这一战略目标的践行者。

　　“大能力码头和自动化的装卸设施，是降低物流成本、形成市场价格优势的重要手段。”一常年在钦州港经营煤炭物流的相关业务人员向记者介绍，海运煤与贵州煤的价格有一定的落差，需要企业消化部分成本，才能提高海运煤的市场竞争力。“海运的特点是船的承载量越大物流费用就越低，10万吨级的轮船比7万吨级轮船到港运费要低1.5至2美元/吨。”该技术人员说。

　　“通过专业而先进的设备，可以大大提高装卸效率，一艘装满10万吨煤炭的轮船，只需36小时至40小时就能装卸完毕，比非专业码头要缩短两倍以上。”天盛港务常务副总经理陈凌说，一艘10万吨级的船提前离港一天，就可少付上万美元，这也是降低海运煤物流成本的重要环节。

　　钦州港天盛港务的两个煤炭专业码头，都是公共的大能力码头，以此为龙头可加快煤炭经营要素集聚，以吸引信息流和资金流等要素进入煤炭的营销、海运、陆上物流等领域。

　　广西自产煤炭不足，市场空间很大，我国北方多家大型煤炭经营集团一直关注广西市场，只因广西一直缺少大能力的专业码头和配送体系，影响”北煤南运“规模化运作。

　　天盛港务10万吨级码头的投产，为”北煤南运“进入广西市场提供了保障。

　　目前，天盛港务已与神华煤炭、中煤集团、天津恒运等大型煤炭经营企业签订了长期的合作协议，各方以煤炭到达钦州港为界分为上下游，从采集煤源经北方港口出煤再运到钦州港，由上述供煤公司负责，天盛港务则负责煤炭进港和完成广西境内的客户配送，形成一条相对稳定而快捷的煤炭供应链。

　　这样的合作，得到业内人士的充分肯定。广西燃煤管理部门的一位管理人员认为，这一合作模式解决了煤源和上游物流两大难题，同时合作各方都具备专业、规模化的经营条件，有利于稳定煤源和物流成本的控制。