图文：ESS航运班轮业务总经理Ashley先生

　　新浪财经讯 有全球“海运达沃斯”之称的“国际海运(中国)年会2011”，于11月2日至4日在海南博鳌召开。年会已成为目前国际航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛。新浪财经作为独家网络媒体进行全程直播，新浪微博(http://weibo.com)为独家微博。

　　图为Electronic ShippingSolutions(ESS)航运班轮业务总经理Ashley Skaanild先生，出席持4日上午年会议程八“均衡成长”的讨论。

　　以下为嘉宾发言实录：

　　Ashley Skaanild：非常感谢主席先生，非常感谢各位，感谢魏董事长和中远邀请我来参加这个会议，给大家做交流，我今天这个讨论的主题是电子商务，在航运界中的电子商务以及在过去几年当中我们所发生的一些变化，事实上电子商务就是可持续的发展，就是你要利用更少的或者甚至相同的资源去来更好的做我们现在的这个事情，现在我们基本上做任何事情都要和互联网发生关系，我们看到以前航运业被认为在电子商务上发展的非常慢，认为航运业是比较的保守，但是我却觉得这种说法是有问题的，其实我想讲的一点就是航运业想要解决的这个问题就是堆积如山的文件，我觉得整个行业都希望能够让我们的效率提高，能够把这些案头的工作减少，我们现在笼统的谈一下电子商务，电子商务什么时候开始的呢？最开始当然始于因特网，因特网60年代出现的，当时主要给美国政府和美国军方使用的，至此之后我们就有了一些关键的解决方案出现，我们在83年、84年出台了第一台个人电脑，先是IBM的，然后是苹果的电脑，直到93年美国政府才把因特网开放做电子商务，也就是在网上做电子商务，然后出现了电子的浏览器先，有网警公司然后IE等浏览器出现，到95年之后出现了第一轮所谓的互联网泡沫，因为那个时候公司都希望涉足因特网，大家都说如果你没有一个因特网的模式的话，也许你明天就没有业务做了，随着这个泡沫破灭也就是2000年左右的时候破灭了，这个实际上当时我们第一个我们的电子平台就是航运业的电子平台出现的情况，这个平台也就是在因特网出现七年之后就出现了，就是因特网可以用来做电子商务七年之后就出现了。然后Q888.COM主要是06年之后出现的，主要是给邮轮行业。现在还服务着差不多一半的UBM Global Trade邮轮，现在我们看到最近出现的云计算，大家作为电子商务的使用者，都知道这个电子商务目前是一个重大的趋势，包括现在的社交网络，他们把左边的货主和航运公司原来的这样一个互动左边的这种互动变成了右边的这种，因为以前的互动就是电话或者是邮箱的效率很低，因特网这个平台给我们一个很好的平台，让双方能够通过互联网直接的互动，通过浏览器直接的进行互动，然后通过中间的一个平台进行互通的话你就可以一下子连接到所有的航运公司，而且这个航运公司也通过这种方式可以连接到所有的货主。

　　我们看一下后来在这个过程当中包括发票的系统、提单的系统都可以通过这样一个网络来进行，以前我们从一手上拿过来很多的资料容易出现一些问题，通过这个网站的整合这些资料就更加的准确，而且在这个过程推动的标准化，这些标准逐渐被航运公司所执行，而且这些标准和他们的货主直接联系起来，后来网站也纷纷利用这些网站来连接他们的客户。所以，我们现在看到已经有75%的这种提单系统会在电子平台来做，通过网站或者说自己的EDR等等，有一些公司已经达到了这个75%的比例，所以这样一个趋势正在进行，还有一点就是说，在两千年的时候出现的时候，它的一个重要的KPI也重要主要的业绩指标就是它的成本，60%、70%提单都是电子的，你的成本就会大量的减少，这样这个航运公司就可以把这部分的成本转给客户，也就是让利给客户，这样也就更加的促进了行业的更好的发展，而且并不仅仅是航运公司，在这里大量的使用还有很多的一些系统CCIECC他们都会在这个港口和航运公司之间建立联系，然后就能够建立起更加有效的这种系统，比如说这个上面提交文件，然后在这个上面能够给他们客户创造更多的价值，同样的解决我们说的第三方的物流公司也是如此，他们也是在这个方面大量的投资于电子商务，提高这个技术，提高他们的ENP的系统或者ERP的系统，通过这种方式能够在信息和数据方面提高他们的效率，提高他对客户的服务质量。但是，我们今天有一样东西，这个行业没有注意到，解决我们实际上大量的减少了我们的文本，而且这个数据现在是变成了一个数据库，也可以电子的传输，但是，提单因为需要是打印出来作为一种单据进行传递，所以有的时候数据节省的好处不能够马上的体现出来，如果看到提单的历史，我们看看右边这些小的贝壳或者牛角它可能会放到一个小的袋子里面这就是最早的提单。后来逐渐的转变成了我们现在的纸面的提单，也一直用到现在，过去20年当中有人也希望减少这种文件，减少我们整个在这个过程当中给银行还有航运公司的这些文件，但是，基本上都没有成功，因为有几点问题，第一我们做行业是非常保守行业，我不是一定说航运业的航运公司，但是进入一个提单的过程当中，实际上有很多很多的方面都要加入，比如说航运公司然后银行出口商、进口商所以涉及到银行涉及到其他的交易商，所以在我们航运业以外要有很多很多的人都要用到提单，这些人其实比较保守的，他们希望手上拿到一张纸，然后说他们对于某一个产品有所有权，否则他们心里觉得不放心，另外一个原因一旦把各个参与者全部加在这里，发现这个流程非常的复杂，非常复杂的一个情景，如果你跟他们说，就是你在这个环节当中除了承运人和货主之外还有这么多人的人，你发现这个过程非常复杂，而且所有的这些利益相关人又是分布在全球各地的，有可能这个货主和实际的交运人又不是同一个公司，然后其他的各个公司又遍布全世界各地，而且在这个过程当中我们也没有一个领导，就是没有哪一个群体愿意做这样一件事情，也没有这样一个主管部门愿意来管这件事情，这样就使得我们在船运当中没有互联网，我们要知道互联网就是要相互联系，如果我们说在那就比较难，因为如果我们仍然需要纸制的提单不大可能去做这件事情。但是我们在过去的十年当中，有了一些推动的因素。第一个推动因素实际上就是成本的节省，我们知道纸制的文件的确是我们的一个瓶颈，然后我们有印刷的成本、管理的成本，还有快递的成本，这个实际上是占了我们整个成本当中的一大部分，我们估计这个方面一个成本需要达到40美金，而且经常这个方面的损失延时到达，一旦没有这样的文件就没有办法提货，然后可能这个货会被扣留，这也使得这个工厂有的时候生产会因此停下来为，这是第一个推动力。第二个推动力是合规，我们现在在行业也越来越出现合规的要求，这样也就要求我们在电子方面做的更进一步。

　　第三个推动力就是降低风险的需求，我们现在知道纸制的文件可以丢失、伪造和复制，这样一旦出现了所有权的争议，将会变得非常复杂，也会是一个耗时耗力和成本很高的一个过程，还有一个原因是透明度的要求，所有的各方希望能够共享这些文件，我们过去八年当中发现一个情况，还有一个情况就是在EOCP等这些新的规定出现，有一些新的法律的变化，他们现在也允许在平台上面有一些电子文档的交换。最后就是我们所说的思维方式的变化就是合作，因为因特网的最大一个特点就是合作，就是在共享的平台上面进行文件和数据的互相，那这个也是对电子提单出现的一个推手，你要想有这样一个解决方案，必须有这样一个平台使所有利益相关人能够在这个上面进行信息的互相，我们现在看到我们正是这个趋势刚刚开始，你现在可以在这个平台上用电子的方式来进行文本的交换，交易商和银行现在也开始注意到这个趋势，他们也希望有新的方法来服务他们的客户，现在我们信用证已经被银行的付款证明所替代，所以这也使得我们将来出现电子提单可能性越来越大，他说这个将会是也就是电子提单在我们的班轮行业里面的革命意义是自集装箱出现之后的最大一次革命。我就用他的一句话来结束的我的发言。谢谢大家！