广州市民争论海珠桥大修还是重建 桥底大限已至

　　1949年3月的广州，只有一座海珠桥作为河南和河北的联系纽带。（资料图片）本报记者海国翻拍

　　市政府常务会议今日审议海珠桥大修方案

　　“海珠桥”这三个字，涵括的早已不止是一座桥的名字。在广州两千多年的历史上，海珠桥第一次跨江而过，将“河北”和“河南”连通在一起，开启了珠江上的桥梁时代。

　　海珠桥与广州相守相望了78年：它曾经在战火中被炸毁，又在废墟中重生。三轮车、人力车在上面咿咿呀呀地踩过、“自行车大军”在这里轰轰烈烈地前行、一代又一代的广州人在这里来来往往……它默默见证着这座城市的伤痛与荣光，承载了几代人的集体记忆；它不仅疏导着交通，更是跳动在珠江上的音符和不朽的雕塑。

　　岁月蹉跎，海珠桥老了。随着交通压力越来越大，年迈的海珠桥，已是浑身伤病，究竟该重修还是该重建，也一直争议不断。今日下午，市政府常务会议将审议海珠桥大修方案，此前建委公布的原状维修方案能否获批？年迈的海珠桥命运何去何从？海珠桥的故事还在继续。文/本报记者倪明

　　重修派VS重建派

　　重修派诉求关键词：感情 历史 回忆

　　“海珠桥是广州的纪念碑”，中山大学教授冯原认为，海珠桥有三个特征是不可取代的：第一，海珠桥开启了珠江上的桥梁时代；第二，它把旧广州城的中轴线延伸到河南，奠定了珠江两岸的城市格局；第三，海珠桥的钢铁桁架化身为一种地标，表征了旧广州的城市记忆。“拆掉海珠桥，就如同砸掉一个古董青花瓷碗。海珠桥不再是一座桥梁了，它是这个城市的一座纪念碑，海珠桥应尽可能恢复到它最初的模样，减少它的负荷，甚至于可以让它成为一座步行桥，一座能承载历史记忆的景观之桥”。

　　理据：这座桥见证广州交通发展

　　曾几何时，“宁要河北一张床，不要河南一间房”是广州流传的一句老话。从珠江北岸到南岸，叫“去河南”，从南岸来北岸，叫“回广州”。舟楫往来,每次2分钱，耗时自不待言,遇到风雨飘摇,生命亦有风险。珠水广阔浩渺,老广州遂把过江唤作过海。1933年，海珠桥每天为轮船往来开合三次。一听到开合器隆隆响,许多已排起队的“大火船”就启动,鱼贯过桥,两岸人人翘首,一时之间，逛海珠桥成为广州最时尚的活动。

　　从欢乐的童年、青涩的少年，到第一次上下班、第一次与爱人携手、第一次与孩子出游，海珠桥串起很多老广州大半个人生。今年已50岁出头的吴惠珍每次从海珠桥上经过的时候，总有一种说不出的复杂感情。她说，当时广州就只有一座海珠桥，第一次父母用自行车载着她从海珠桥过桥的时候，中间来往着火柴盒外形般的小汽车，两边就是密密麻麻的自行车“大军”，当中不少人是推着自行车，她坐在车尾，弯缩着身子也不敢有半点挪动。

　　在河南长大的吴惠珍，25岁嫁到河北，8年前，吴惠珍一家人又买房搬回了河南。“1998年，海珠桥上多是摩托车，2008年禁摩后主要是川流不息的汽车流，这座古桥见证了广州交通30多年的飞速发展。”她感慨地说。

　　重建派诉求关键词：老去 再建 复原

　　“要么把海珠桥当文物保护起来，限制使用，如果政府仍需要其承担交通枢纽的作用，就应该下定决心重建”，原广州市市政园林局总工黎宝松向本报记者表示。

　　黎宝松说他在主持海珠桥1996年大修时发现，这座让幼年的他无比敬畏的大桥，在历史风雨的侵蚀下，早已无可避免地老去了。“海珠桥梁锈蚀疲劳非常严重，光靠修修补补解决不了问题，不妨学习上海外白渡桥的经验，将老桥身上拆下来的材料，送入工厂加固、维修，然后用于新桥的再建工程，甚至连工艺都努力复原当时的原貌”。

　　理据：负荷过重已变“不定时炸弹”

　　黎宝松在接受采访时说：“海珠桥当年被炸后，补建的钢梁是通过中国香港从英国采购过来的旧铁路钢梁。采购的46米长的钢梁，没达到原先48米的长度，所以临时加上去了一截，这是不符合承重要求的。久而久之，海珠桥由于荷载加重，养护不够，出现严重问题。更重要的是，桥底下的钢梁锈蚀严重。”

　　2006年，一封来自英国的传真，似乎提出了海珠桥“转型”的重要理由：钢材大限已至，安全已有隐患。这家当年提供建桥钢材的英国企业在传真中说明，海珠桥虽然年龄是70多岁，但其建桥钢材已到了100年“大寿”，进入钢铁材料的疲劳期，如继续使用，应进行疲劳强度测试，并根据测试结果进行加固。2011年，中铁大桥局武汉桥梁科学研究院检测表明主桥已变为四类桥（不合格），主引桥为三类桥。目前，海珠桥仍在正常通行，但全桥状态不容乐观，全面维修加固已迫在眉睫。

　　“为了安全起见，还是重建为好。” 知名网友万庆涛认为，虽然海珠桥承载着广州的历史记忆，但是年迈的海珠桥毕竟成了一座不合格桥梁。与其让它成为“不定时炸弹”，还不如弃修重建。

　　市民黎先生则认为，海珠桥经过多次修补，已经不能算是文物。在原址上按原貌重建一座海珠桥，比现在修修补补要好很多。

　　海珠桥“病历”

　　●1929年12月1日，海珠桥动工修建，1933年建成，是广州市第一座跨江大桥。

　　●1938年，海珠桥被日军炸弹震坏了中孔开合机械。

　　●1949年，国民党军队败退前炸毁海珠桥。

　　●1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，六个月后海珠桥修复完成并通车。

　　●1974年，海珠桥动工扩建，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥。

　　●1995年至1996年，海珠桥在原桥上进行加固、维修。

　　●2006年至2008年，市政园林局以“海珠桥主引桥大修工程施工”为项目进行三次公开招标，因种种原因全部流产。有关单位只能通过货车禁行、其他车辆限速等方式为大桥减负。

　　●2009年，海珠桥引桥进行了近年来较大规模的一次维护，用钢板加固了引桥并重新铺设了上桥步梯。

　　●2011年2月，海珠桥南北向主引桥拆除重建工程预备实施，广州市环保局网站挂出该工程的环境影响评价公示。

　　●2011年6月3日至6日，海珠桥再次封桥进行桥梁安全检测。

　　海珠桥轶事

　　开桥礼由三位耆老引路

　　1933年2月15日，海珠桥开桥礼最为热闹。当天，有十几万人前往观礼。开桥礼请来广州杰出老人引导市民过桥，这些杰出老人有“三个最”，即年龄最大、身体最健、子孙最多，并从中选出三位百岁寿星：105岁的黄伟、100岁的黄邓氏和刘麦氏，和其他十多位老人一起引导。大批市民高呼“强种救国”等口号，跟着老人过桥。整个场面人声鼎沸，锣鼓喧天。老人们抵达南岸，由汽车公司用车接载环游南华路一周，送回各自家里。

　　桥上自行车潮曾被称为奇观

　　1988年，一张名为《上班时间的交通》的照片在国内外广为流传。在这张黑白照片里，黑压压的自行车大军把海珠桥挤得水泄不通。这张入选第十四届国际新闻图片展览和年鉴的照片，被称为“中国自行车王国”的绝版之作和“世界自行车史”的经典之作。海珠桥上的自行车潮，更一度被外媒惊呼为“世界第九大奇观”。 当年有一些外国游客还专程入住海珠广场旁的广州宾馆，为的就是亲眼目睹这个壮观场面。