技术成日德高级轿车竞争核心

　　10月份，凯美瑞重回中高级车销量王座，而在之前，新帕萨特占据8月份销量头名，天籁是9月份最大赢家。中高级车市从以前的雅凯之争，变为群雄逐鹿，在这种局面下潜藏的是，以德系车为代表的技术流和以日系为代表的“中庸”派两大流派之争。

　　凯美瑞、雅阁等日系车型带来的“均衡舒适”，是其2006年开始称霸中高级市场的制胜法宝，而在那个阶段，大众迈腾虽然技术堪称第一，但是轴距短、空间小，犯了中高级车消费需求的大忌；帕萨特车型和内饰都较为陈旧，成为消费者的最大诟病；斯柯达昊锐技术含量高，但品牌力不足，认知度不够；别克君威、君越正处于换代周期等各种原因，使得日系车型在销量上一路高歌，在中高级轿车市场上一枝独秀。

　　要“均衡”，但仅靠“均衡”还不够，2011年德系中高级车的爆发，有力的证明了这一观点。上海大众新帕萨特、一汽大众新迈腾先后上市，其大气的外形空间，以及备受称赞的品质和高科技，很快获得市场热烈反响，新帕萨特4月17日上市，经过连续的产能爬坡，7月销量一举过万，8月份达到惊人的1.8万台，直接问鼎中高级冠军，随着产能的逐渐释放，其前景不可限量；另一款德系代表车型新迈腾7月份上市，销量不停往上攀升，3个月之内销量过万，成为中高级车增幅最大的车型，俨然具有王者气象。

　　另有一个毋庸讳言的事实，在终端销售价格，德系车整体价格高于日系车2万元以上，在中高级车市的高端区域，德系车更有市场。

　　而与此相反的是，日系车虽然占据销量前列，但优势不再明显，并逐渐出现颓势，频频用价格武器来刺激市场。

　　当德系车逐渐改变它空间小、内饰不够精美的缺点，并形成“均衡”的，有“技术”含量的车型时，11月8日上市的新一代凯美瑞，代表日系车型，将“技术”提到了全新的高度。

　　用殊途同归来形容日、德两大车系发展走向是最恰当的比喻，不过新一代凯美瑞所称的“不是涡能增压，胜似涡能增压”的技术，能否获得消费者认可，还是横亘在日系厂家面前的一道难题。

　　在众品牌都“均衡舒适”了，技术之争成了日德两大车系未来竞争的核心。

　　重庆晨报记者 桑健 张亮