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技术成日德高级轿车竞争核心

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-11-16 17:10 来源: 重庆晨报

  10月份,凯美瑞重回中高级车销量王座,而在之前,新帕萨特占据8月份销量头名,天籁是9月份最大赢家。中高级车市从以前的雅凯之争,变为群雄逐鹿,在这种局面下潜藏的是,以德系车为代表的技术流和以日系为代表的“中庸”派两大流派之争。

  凯美瑞、雅阁等日系车型带来的“均衡舒适”,是其2006年开始称霸中高级市场的制胜法宝,而在那个阶段,大众迈腾虽然技术堪称第一,但是轴距短、空间小,犯了中高级车消费需求的大忌;帕萨特车型和内饰都较为陈旧,成为消费者的最大诟病;斯柯达昊锐技术含量高,但品牌力不足,认知度不够;别克君威、君越正处于换代周期等各种原因,使得日系车型在销量上一路高歌,在中高级轿车市场上一枝独秀。

  要“均衡”,但仅靠“均衡”还不够,2011年德系中高级车的爆发,有力的证明了这一观点。上海大众新帕萨特、一汽大众新迈腾先后上市,其大气的外形空间,以及备受称赞的品质和高科技,很快获得市场热烈反响,新帕萨特4月17日上市,经过连续的产能爬坡,7月销量一举过万,8月份达到惊人的1.8万台,直接问鼎中高级冠军,随着产能的逐渐释放,其前景不可限量;另一款德系代表车型新迈腾7月份上市,销量不停往上攀升,3个月之内销量过万,成为中高级车增幅最大的车型,俨然具有王者气象。

  另有一个毋庸讳言的事实,在终端销售价格,德系车整体价格高于日系车2万元以上,在中高级车市的高端区域,德系车更有市场。

  而与此相反的是,日系车虽然占据销量前列,但优势不再明显,并逐渐出现颓势,频频用价格武器来刺激市场。

  当德系车逐渐改变它空间小、内饰不够精美的缺点,并形成“均衡”的,有“技术”含量的车型时,11月8日上市的新一代凯美瑞,代表日系车型,将“技术”提到了全新的高度。

  用殊途同归来形容日、德两大车系发展走向是最恰当的比喻,不过新一代凯美瑞所称的“不是涡能增压,胜似涡能增压”的技术,能否获得消费者认可,还是横亘在日系厂家面前的一道难题。

  在众品牌都“均衡舒适”了,技术之争成了日德两大车系未来竞争的核心。

  重庆晨报记者 桑健 张亮

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