已上市电动车评测：谁家的最靠谱

　　安全性、续航能力以及价格，是电动车最核心的竞争力。不过外观有时也会有很强的说服力。

　　文｜CBN记者 王泓超

　　正文日产和雷诺汽车公司的双料首席执行官卡洛斯·戈恩几年前曾大力鼓吹，混合动力车不过是昙花一现的过渡性产品，纯电动车才是未来之选。当时丰田的混合动力车普锐斯已经在全球卖出50万辆，日产的纯电动车还处于研发阶段，因此人们有理由相信，这不过是戈恩嫉妒心作用之下的又一句狂人言论而已。

　　但是现在看来，形势的确正在朝着戈恩所说的方向发展。越来越多的汽车公司推出了有着全新外观设计的纯电动车，或者是与纯电动车比较接近的可充电式混合动力车。

　　最早是比亚迪纯电动车e6，接下来雪佛兰推出了沃蓝达可充电式混合动力车，2010年底日产的纯电动车聆风也开始在日本和美国销售。这几款电动车加起来已经在全球销售了超过3万辆，尽管仍然很少，但这与之前的预期相比已经有很大的突破。

　　还有更多的汽车公司正在测试它们的纯电动车，并打算在未来一两年投入量产。沃尔沃就在北美和瑞典对他们的首款纯电动车C30EV进行了碰撞及冰雪路面实验。宝马集团下的MINI E纯电动车今年在中国推出了大规模试驾活动，有50名用户参与，每个人有3个月时间实际体验这款车。就连以混合动力车着称的丰田也开发出了可充电式普锐斯并将在2012年初推向市场。

　　戈恩至少说对了一件事，那就是电力在车辆驱动力中所占的比例需要不断提高，直至100%全部用电力驱动。只有这样才能彻底摆脱对石油的依赖，整个汽车业才有未来可言。

　　区分电动车之间的差别真是件麻烦事，消费者肯定不想为了吃一个鸡蛋而搞清楚母鸡的工作原理。可是相对于人们花在研究数码产品上的精力来说，花点时间了解一下电动车也不是什么坏事。

　　简单来说，所有在驱动系统中加入电力的车都可以被称为电动车。但总有一些特例不那么容易归类。比如沃蓝达，雪佛兰将这款可充电式混合动力车命名为增程型电动车，它的动力系统比较特殊，始终依靠电力驱动，但是在80公里以内是电池供电，超过80公里则依靠汽油机发电。这种工作方式介于可充电式混合动力与纯电动车之间。

　　如果把电动车想像成一杯鸡尾酒，把电力和汽油当成两种按不同比例混合的基本原料的话，理解起来就容易多了。电力所占比例低于50%的都可以归为混合动力范畴，超过这一比例的属于可充电式电动车，达到100%的就是纯电动车。

　　从我们身边的朋友中就可以发现，电动车被越来越多地列入备选购买名单。尤其是那些收入殷实，打算购买中型车以及豪华车的人。如果你打算买一辆20万元以上的车，电动车尤其是纯电动车在某些方面的确具有一定优势，比如超酷的外观设计、表达自己与众不同的价值观，以及油价上涨的时候可以心中暗喜。

　　人们购买汽车时当然不会像个工程师一样从技术角度去想问题。他们恐怕不太关心底盘采用了什么技术，也不关心电池的能量密度或是充电口技术标准。但从实用性角度提出的问题同样具有挑战性。

　　乔布斯对这种挑战的定义是用户体验。对于电动车来说，这种用户体验包括外观设计、内饰以及空间大小、续航里程以及价格等，它们在很多方面都与传统汽车没有什么差别。但是对于汽车公司的研发人员来说，这意味着他们如何在需求与技术发展、成本之间找到平衡。

　　考虑到电动车也不是什么新鲜玩意，用户完全有理由要求汽车公司提供一个体验完美的产品。

　　事实上，电动车在汽车发展的早期明显领先于内燃机汽车。早在1839年，就有第一辆依靠电力驱动的马车诞生，当时采用了一次性电池。在1890年代，电动车占到所有汽车总量的38%，还有40%是依靠蒸汽提供动力。世界上首台时速超过100公里的汽车也是电动车。

　　体验完美的电动车应该有着充满科技感和未来感的外观设计、适中的价格、接近中型车的乘坐和储物空间、依靠电力可以应付日常的大多数出行需求、在长途旅行时也不用为充电之类的事情发愁，最后也是最重要的一点，安全性和使用寿命必须达到传统汽车的水平。

　　我们通盘考虑了市场上现在能买到的电动车，发现没有一辆电动车可以称得上完美，但确实有一些车型已经接近这个标准。

　　所有已面市的电动车都宣称达到了10年以上的使用寿命以及合格的安全性。电动车的测试比传统车还要严格，电池会被放到高温60℃至－40℃的环境下测试，单体电池和电池组也会进行各种环境下的充放电测试，电池组在一米深的水下放上半小时也不会短路。但电动车的安全性还是不像传统汽车那么有保证。前不久沃蓝达在北美出现了车用电池起火的案例，难怪比亚迪从一开始就宣称e6上所用的电池即便扔在火里烧也不会爆？炸。

　　在外观设计上，普锐斯和沃蓝达称得上是电动车的典范。丰田与通用雪佛兰很明智地为他们的电动车设计了全新的外观，让人一眼就能辨认出这不是一辆普通的汽车。

　　尽管比亚迪e6是纯电动车中续航里程最高的，达到300公里，但这与实际的驾驶习惯还是有很大差别，人们习惯了加上一箱油就可以跑五六百公里。在这方面只有普锐斯和沃蓝达这样的混合动力车可以提供与传统汽车一样的续航里程。纯电动车暂时还只是市区交通工？具。

　　价格在现阶段称得上是电动车普及的最大障碍，我们先不考虑政府补贴因素，因为各国甚至一个国家不同地区的补贴金额差异都很大，而且中国目前只在有限的城市试行补贴政策。沃蓝达看起来各方面都很令人满意，但是高达50万元人民币的售价实在令人难以接受，即便在美国，它的价格也达到4.1万美元。可充电式普锐斯在这方面具有一定的优势，3万美元左右的售价让美国人比较容易接受，但是一旦引入中国，价格就肯定不会低于人民币30万元了。

　　已上市电动车评测

　　我们在这里选择的电动车型都是已经投入市场的车型，有些电动车型虽然已经广为人知，但事实上还没有上市销售，不在选择之列。本刊编辑部就安全性、节能环保程度、续航里程、价格、外观及空间等方面对各个车型进行了对比，或许可以作为一个参考。(☆为半颗星)

　　雪佛兰沃蓝达

　　中国售价49.8万元。续航里程超过500公里。独特的外观设计，乘坐空间与紧凑型车大众高尔夫和本田思域相近。纯电动模式下百公里油耗2.5升，汽油机供电模式下百公里油耗6.36升。实际综合油耗取决于市区与长途行驶比例。

　　安全 ★★★

　　节能环保 ★★★★

　　续航里程 ★★★★★

　　价格 ★★★

　　外观及空间 ★★★★☆

　　比亚迪e6

　　售价36.98万元。续航里程最高为300公里。每百公里消耗20度电，按价格折算相当于不到两升汽油。庞大的电池组占据了e6中后部很大一块空间，因此即便重新设计后，e6的内部空间也不宽敞。外观设计更不是中国汽车公司的强项。

　　安全 ★★★★☆

　　节能环保  ★★★★★

　　续航里程 ★★★★

　　价格 ★★★★

　　外观及空间 ★★★

　　丰田可充电式普锐斯

　　在美国起售价为3.2万美元，高配车型售价3.9万美元。普锐斯的外观已经被大多数人接受并喜爱。其内部空间可能是电动车里最为宽敞的，接近于中型车凯美瑞。百公里油耗理论上可以达到3升左右。

　　安全 ★★★★☆

　　节能环保 ★★★★☆

　　续航里程 ★★★★★ 

　　价格 ★★★★★

　　外观及空间 ★★★★☆

　　日产聆风 

　　美国起售价3.52万美元，明年引入中国的价格肯定在30万元以上。续航里程160公里。全新设计的外观，但与日产紧凑型车骐达外型过于相似，只是内部空间稍大。折合百公里油耗为2.5升。

　　安全 ★★★★

　　节能环保 ★★★★★ 

　　续航里程★★★  

　　价格 ★★★★★ 

　　外观及空间 ★★★★☆

　　本田Insight

　　美国起售价1.84万美元。引入中国后售价应该不会低于25万元。外观设计与本田思域相似，但尾部有明显区别。内部空间与飞度接近。百公里油耗4.4升。 

　　安全 ★★★★☆

　　节能环保  ★★★☆

　　续航里程 ★★★★★

　　价格 ★★★★★

　　外观及空间 ★★★★

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