山东潍柴3.74亿欧元拿下世界豪华游艇大佬法拉帝

　　中广网北京1月11日消息 据经济之声《天下公司》报道，一提起潍柴集团，山东人都会竖起大拇指；而一提起意大利的法拉帝，游艇爱好者更是无人不知。正是这两家重量级的企业，最近牵起了对方的手，来了一次"强强联合"。最近，山东重工潍柴集团投资3.74亿欧元，实现了对全球最大豪华游艇制造商意大利法拉帝有限公司的绝对控股。根据协议，潍柴集团将通过1.78亿欧元的股权投资及1.96亿欧元的贷款额度，获得法拉帝75%的股权；而后者现有债权人通过债转股及2500万欧元现金投资，获得25%的股权。

　　此次收购法拉帝控股权，也意味着：潍柴集团就此直接挺进全球顶级的豪华游艇市场。至于为什么要选择在这个时候斥巨资拿下世界豪华游艇品牌。山东重工集团有限公司董事长、潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光在签约仪式上说：发展游艇产业是潍柴结构调整的重头戏。

　　谭旭光：我们有目的地(把)产品转上了海航的产品，对我们来讲，由我们生产终端的产品走向了生产高端的产品，对我们来讲有一个中国的知名品牌和法拉帝联手成为了一个全球的知名品牌。

　　首先，我们来了解一下此次被潍柴收归旗下的意大利法拉帝集团。在豪华游艇业界，法拉帝就像是豪华汽车业界中的"梅赛德斯"。 自1968年创立以来，法拉帝不断发展壮大，二十世纪九十年代初，法拉帝确立了在25米以下飞桥式游艇领域的领导地位。作为全球最大的豪华游艇制造商，法拉帝旗下拥有8个品牌，在意大利和美国迈阿密有8家造船厂，员工近2000人。在其品牌中，法拉帝、丽娃、博星和博川四个品牌，位居全球10大豪华游艇品牌之列。

　　2008年，法拉帝销售额曾一度超过9亿欧元。但随着2008年金融危机爆发，法拉帝游艇变得不那么畅销，公司经营每况愈下。2010年，其销售额大幅缩水至5亿欧元。在资本层面，法拉帝股东近年来大搞杠杆收购，造成公司过度举债。在全球经济的持续低迷之下，法拉帝这个游艇帝国一度濒临沉没。

　　对于法拉帝来说，更悲剧的是外部经济环境的不断恶化。受金融危机影响，全球游艇市场自2008年以来，一直处于不断下滑的状态。2010年，法拉帝全球销售额约5亿欧元，比两年前几乎下降了一半。随后发生的欧债危机，则成了压垮法拉帝的最后那根稻草。法拉帝无法从银行那儿获得资金支持，面对巨额的账单一筹莫展。此时，一直关注着法拉帝的潍柴，通过收购债务，最终获得了这一世界顶级知名品牌公司的控股权。

　　正在蔓延的欧债危机，的确是给潍柴拿下法拉帝，创造了一个契机。但其实，潍柴集团也绝对不是没有准备的：为进军游艇业，潍柴集团已经准备了很长时间。在集团的"十二五"规划，潍柴更是早已明确游艇产业为集团的战略目标之一。另外，2009年，潍柴集团就已经成功将欧洲老牌发动机生产商——法国博杜安股份有限公司收归旗下。现在看来，当年买下博杜安的国际高端船艇推进系统业务，绝对是潍柴进军高端游艇业的第一步。

　　在当前全球游艇市场风雨飘摇之时，以中国为代表的新兴市场国家点燃了希望的火苗。以中国为例，2010年的游艇进口量，是2009年进口量的3倍。那么，未来的中国游艇经济，到底有多么大的容量？

　　其实游艇经济并不仅仅是游艇租赁，它还包括游艇研究开发、设计制作、销售、消费、维护保养、修理、管理等，据测算，游艇产业每投入一元可带来6.5-10元的回报效益，此外，游艇产业也会对当地餐饮、交通、公共服务等具有带动作用，具有显著的综合经济效应。目前全球游艇年贸易额高达4万亿美元，出去加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。据国际船艇展会联盟统计数据表明，目前世界平均每171人拥有一条游艇，而像挪威、新西兰等滨海国家人均拥有游艇高达8：1，美国则为14：1，而我国还没有相关的数据，业内人士估计，应该远远低于国际平均水平。另外，根据欧美发达国家游艇业的发展规律，当人均GDP达到3000美元时，游艇业开始萌芽；当人均GDP达到6000美元时，进入快速发展期，而目前我国已超过了这一标准，业内人士估计，随着各路资本的不断进入按每投入1元可带来6.5-10元的回报效益计算，未来几年游艇业将迎来万亿商机。

　　游艇经济是一种新兴的经济形式，被称为是"浮在海上的黄金商机"。 而另外，我国的相关政策，也对游艇产业发展采取了大力支持的态度。比如：我国十二五发展规划中，就将游艇作为了发展水上旅游的重要载体。在这样的背景下，不光是潍柴集团，眼下国内的各路资本，也自然是将青睐的目光投向了中国的游艇业，纷纷拿出真金白银，投向了游艇--这个被视为"有着广阔发展前景"的产业。

　　按照"国际通行模式"——人均GDP超过6000美元后，游艇产业也会随之进入高速发展的阶段。目前，我国长三角、珠三角及环渤海沿海发达地区的人均GDP都已经超过了8000美元。而且，目前国内大小游艇展会也是逐渐兴起。