淡水河谷：将按中国法规停靠巨轮

　　【《财经》记者李岩】针对交通运输部近日发布的新规，巴西矿业巨头淡水河谷(VALE)公司迅速做出回应，表示愿意遵循。

　　淡水河谷在2日发给《财经》记者的声明中表示，其拥有或租赁的40万吨级铁矿石运输船将在完全符合中国法规要求的前提下靠泊中国码头。

　　交通运输部1月31日发布的《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》称，自发布日起，超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”方式靠泊管理，而必须严格执行“论证-审查-核准”程序。

　　由于现行规范设计船型最大吨位为35万吨级，这意味着巴西淡水河谷40万吨级矿石运输船的散货船、油轮都将被严格监管。

　　目前淡水河谷已有6艘VLOC投入运营，另有29艘由淡水河谷直接预订或间接租赁的船只正按原计划建造，其中17艘船只由中国船厂承建。

　　淡水河谷方面称，此前曾在全球6个港口成功进行过15次装卸演练，均体现了良好的运作效率和安全性。1月31日，在进行了港口停泊的技术调研后，淡水河谷的ValeRio de Janeiro号大型铁矿石运输船首次成功靠泊于巴西圣埃斯皮里图州(Espírito Santo State)的图巴朗港(Port ofTubar?o)。

　　淡水河谷在声明中表示，适合靠泊大型铁矿石运输船对于港口提出了很高的技术要求，需要在符合当地和国际海事法规的前提下予以解决，涉及细致的工程技术研究，通常也需要额外的投入以培训操作人员、加固停泊锚位及疏通航道等。目前，淡水河谷的超大船舶(VLOC)船队可以最大容量地靠泊于巴西马德拉港(Pontada Madeira)、阿曼苏哈尔港(Sohar)、意大利塔兰托港以及荷兰鹿特丹港。

　　由于全球航运业运力过剩，淡水河谷的大船计划因可能进一步冲击低迷的海运市场而遭到中国船运业的集体抵制。

　　面对钢厂、港口、船东、矿商多方利益难以协调一致的局面，淡水河谷重申，公司致力于为客户提供高效而安全的物流解决方案，连接巴西与欧洲和亚洲的各大港口，减少跨洋运输铁矿石的成本，以此降低海运费和减少铁矿石价格的波动性，并力促削减铁矿石运输产生的单位碳排放量。