航运企业卖船求生 民营船厂难接订单

　　航运业一直以来有这样的说法：造船的不如修船的，修船的不如拆船的，拆船的不如卖船的。在航运低迷的形势下，船企卖船成为解决资金链短缺的最后招数。

　　武汉大通实业卖船只是“冰山一角”。

　　长航旗下的长航凤凰，是我国内河规模最大的干散货专业化运输企业。近日，国内媒体曾报道，因全球航运干散货市场低迷，长航凤凰在今年2月7日召开的2012年第一次临时股东大会上，决定拟分两年采取整船出售及拆解方式处置467艘船舶。

　　新船出口也遭到重创。长航船舶重工全资子公司——长航外经，总部在武汉，全国有5个造船基地，主要承担新造船出口业务。长航外经昨日表示，该公司接到的国外造船订单量较2008年下降40%，目前接到的订单价格基本持平甚至亏损。“2008年卖到4500万元的船，如今跌至2500万元。如果是批量生产，刚好能做平，若只接一两艘的单子，肯定亏损。”

　　“极寒”经济环境下，民营船厂则宁愿不接单。长航外经人士透露，“国有大型船厂的银行融资成本比民营船厂低得多，我们目前还能贷到6个点的利息，甚至更低，而民营船厂都高于10个点。” (记者韩玮)