收费站拉远济南和章丘距离 专家建议该撤就撤

　　本报记者 赵丽 任志方 实习生 程美慧

　　针对市民反映强烈的309国道章丘收费站和济南黄河大桥收费站，16日，本报C04版《收费站围困，济南难伸拳脚》一文进行了报道。报道刊发后，引起了强烈反响。济南市委副书记、代市长杨鲁豫在省两会上谈到这个问题时表示，济南黄河大桥已超过我国东部地区最高25年的收费期限，在一定程度上影响了都市圈融合的步伐，“起码济南市的车辆先不收费”。而不少市民和人大代表建议，应对现有收费站的收费年限和投资回报进行检查，达到国家法定收费年限或已收回投资建路成本的收费站应撤销。

　　绕行世纪大道，每趟多跑8公里

　　近些年，随着“一河两城”框架的拉开，章丘与济南的对接越来越密切，“工作在济南，居住在章丘”的口号也越来越响亮。但因收费站的存在，却给它的实现带来了诸多不便。

　　在经十东路路南的中国诺贝尔城项目，距离国道309章丘收费站只有2公里。提起收费站，该项目负责人、山东广宇置业有限公司副总经理侯桂杰有些无奈。侯桂杰说，诺贝尔城项目去年已经交房1600户，现在已有500户完成装修，今年春天将陆续入住，而其余住户也大多打算从四五月份起开始装修。

　　“这些购房者百分之九十来自济南，收费站的存在，对他们来说极为不便。”侯桂杰自己就在济南市区居住，对此深有感触。他说，平时他驾车从燕山立交桥来到工作地点车程是30公里，感觉并不是太远。

　　但为了节省收费站过路费，有时住户只能选择绕路。“需要从经十东路行至大正路，然后进入世纪大道，再由安利芳路拐出进入经十东路。”侯桂杰说，如此一折腾，行程就拉长到了38公里。

　　办了月票，一年过路费仍要4万

　　坐落在经十东路的章丘高校园区已有13所高校入驻，规模超过10万人，对他们来说，过路费是一笔不菲的开支。

　　山东财经大学明水校区的办公室负责人刘洪给记者算了一笔账：该校区现有1.4万人，其中仅教职工每日来往就有300人次。为了节省费用，学校为7辆教师班车以及其他行政车辆办了月票，班车月票每季度的花费将近万元，每年的费用就是4万元。

　　除了高校和企业，章丘市民也要为收费站多买单。双山街道王伟酒水商店的店主人王成学经常到济南市区跑业务、送发货。“多的时候每天要四五趟，时间宽裕的话就绕行世纪大道，紧的话过收费站。”王成学说，每过一次要交10元过路费，每月至少要200元。

　　除此之外，因为大量的车流拥到世纪大道，这条路路况已经受到损害。“这条路才修了几年，就已经坑坑洼洼，因为车多，交通事故也多发，我们走起来也不方便。”王成学说。

　　“现在，看房的顾客来了，绝大多数都会问到收费站的问题，他们非常关心这个收费站什么时候才能撤销。”侯桂杰说。

　　17日下午，记者拨打了309国道章丘收费站的电话。征收办公室的一位吕姓负责人表示，根据上级有关文件，收费站的期限是2004年7月1日至2014年6月30日。“这个在收费站的公示栏上已经公示。”他表示。

　　记者随后又联系到济南市公路管理局。该局征收管理处的一位工作人员表示，根据省政府有关文件，该处收费站的收费期限暂定为10年，是从2004年至2014年。关于期限等问题，需要省里来决定。

　　相关报道：

　　专家建议对收费年限和投资回报进行检查

　　“济南本地的车过黄河要收费，去章丘也要收费，这太不方便了。”去年，济南市政协委员孙建军提交过《取消济南境内路桥收费，让交通真正畅通起来的建议》。今年，他又准备了一份提案，准备在参加济南市两会时再次呼吁。

　　“对于收费站，人们现在意见最大的是收费总额、去向的不透明以及收费年限的不确定。”孙建军说，收费站的设立与“贷款修路、收费还贷”这种道路建设投资方式有关。对于贷款修建的道路、桥梁，有关部门应公布每年收费总额、还贷比例以及收费年限，不应让收费成为一笔糊涂账。

　　“应对现有收费站的收费年限和投资回报进行检查。”一直关注路桥收费问题的省政协委员霍孟友建议说，经检查后，达到国家法定收费年限或者已经收回投资建路成本的收费站应该予以撤销。

　　除此之外，霍孟友认为，目前山东省经济总量已经到了相当高的一个水平。他建议，省政府或济南市能否对相应建路单位的建路资金进行减免或补偿，并撤销相应的收费站。另外，如果收费站确实有存在的必要，是否把这些收费站迁建到大济南的边界路口上。