成都的哥：收入逐年上涨竞争日益激烈

　　李秀中

　　晚上8点多，位于成都市莲花北路的的哥饭店就餐的人开始越来越多了。来自康福公司的张师傅显得闷闷不乐。“今天有点事，到现在才跑了200多块，平时应该要跑到500块左右。”他每天应上交的定额为340元，燃料费要100多块。他这辆车是两个人跑，他一个月收入3000多元。

　　就在张师傅狼吞虎咽之际，来自川萨公司的邓师傅吃完饭开始走上车，今天他的收入也不高。“还没跑到500块，堵得很啊。”本来就比较堵车的成都最近又开始大规模的地铁建设和城市改造，使得交通堵塞更加严重。

　　目前，成都市中心城区有出租车12600辆，出租车驾驶员2.7万名，出租车公司120家。这些公司大部分是民营企业。最大的企业有1196辆车，最小的只有10辆车，大部分企业集中在30~50辆。

　　“2008年之前，成都的出租车采取的是承包制，2008年劳动合同法施行后，成都开始在更新车辆实行公司化经营和员工化管理。到目前，成都出租车行业公司化经营和员工化管理达到75%。”成都市交委出管处企业管理科科长吴赤军说。

　　“这部分公司全部按照劳动合同法企业与驾驶员签订了劳动合同、发放工资、购买社保等。”吴赤军表示，公司化经营和员工化管理后，成都市平均每辆车的经济任务定额为380元/天，驾驶员还是沿袭承包制时的称呼，称为“规费”。不同公司、不同车型规费有差异，从300多元到400多元不等。

　　吴赤军表示，成都驾驶员的绝对收入是逐年上涨的，出租车主管部门通过控制经营方案，对出租车企业经济任务定额进行审核，来控制驾驶员的收益高低。现在大概出租车驾驶员月均收入在4500~5000元。

　　林云剑租车驾驶十年时间，目前驾驶的租车为速腾。车为公司资产，当时与公司协议，押2万押金，运营五年，如果没有中途停运，五年之后押金全数退还，如果中途无故停运，押金归公司，出现因个人生病、受伤等情况不能继续运营，出于人道考虑，公司会退还部分押金。

　　公司为每个出租车驾驶员购买了三险，以林师傅为例，基本工资为850元，三险要扣除150元。林师傅觉得开车很辛苦，收入不成比例，不敢休节假日，因为规费每天都要交，公司节假日从来没有奖金和补贴。如果搭档和自己任意一个人在一年内有罚单，年底800元的年终奖就都没有了。林师傅总结开出租车这个工作就是，只受约束，不受保护。

　　对于驾驶员来说，一天的固定成本除了定额之外，另外还有大概100多元的燃料费，也就是说每天必须跑到500块才不能亏本。由于成都近年来新增数千辆出租车以解决打车难的问题，出租车行业竞争也愈加激烈。

　　吴赤军表示，政府对出租车行业的补贴主要是两部分，一部分是中央财政的临时性燃料补贴，依据2006年的基数，根据燃料消耗量和燃料价格波动情况进行补贴，然后分省市分拨下来，去年成都的双燃料出租车补贴9000元/辆，燃油车补贴3.7万元。另外一部分是成都市政府缓解冬季加气难，鼓励使用汽油而发的1500元的油卡。

　　“出租车行业有几个特点：群体结构比较复杂，行业进入门槛低；有交通工具，容易聚集；驾驶员利益高度集中，容易形成共同诉求点。这些特点造成驾驶员因为某些原因产生不稳定。这些很难预计，认为很稳定的时候也会因为某些原因而出现突发事件。”吴赤军分析说。

　　“三部门最新文件里面很多内容成都之前已经在做，不过，可能在深度和广度上还达不到这个要求。”吴赤军表示，成都市决定今年推动工资集体协商制，已经在2012年服务质量考评中将这项内容纳入，另外，正在讨论研究出租车企业等级评定，对没有建立工资协商制度的企业实行一票否决。