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油价破8众行业吃不消 每斤生猪涨价5分钱

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-03-21 07:25 来源: 大洋网-广州日报
  CFP供图   CFP供图

  旅游业、生猪养殖业、快递业等均受影响

  专家呼吁成品油定价机制完善亟待推进

  昨日凌晨,中国成品油价创历史新高,全面进入8元时代,对于三百六十行来说,成本上涨的“鸭梨”(压力)都很大。记者昨日调查服装业、农业、旅游业、物流业了解到,服装业对成

  本上涨的威力已经“春江水暖鸭先知”;已经缓缓走在“下坡路”的生猪价则可能因油价上调而“回头”;最直接的要数快递业,企业坦言利润率跌进3%,缩水9成,处于微利的境地。

  文/ 记者刘幸、索冬冬、葛丹、王飞、叶卡斯

  农业

  每斤生猪涨了5分钱

  昨日,在天河牲畜批发市场内,记者见到了久违的湖南生猪,档主贺梓清说,这些湖南猪是阔别广州一年后再次回到广州市场的。原来就在上个星期前,湖南猪还愿意卖到重庆、贵州等地去的,但是随着生猪出栏量增加,湖南猪被挤出西部市场,只能再回到广州“稳食”。

  但是柴油价格每升多了5毛多以后,恐怕湖南猪在广州也呆不久。贺梓清说,从长沙拉一趟猪到广州,运费是3000多元,此次涨了5毛多,运费增加了400元左右,摊到每斤生猪价格上,有5分钱的涨幅。

  此次调整油价,还让生猪销售更加困难!贺梓清说,每斤5分钱涨幅看似不大,但是生猪养殖户生猪出栏的时候,每斤批发价格也就赚几分钱,这个涨幅如果不是终端消化,猪农又将告别盈利时代,回到亏本的境地。昨日,贺梓清在肇庆的500头猪就还没有找到买家,让他好生愁。

  耕两亩地要多花5.1元

  油价上涨,农民在购买农机时也显得有些犹豫。昨天在广州一个展示活动上,主办方展示了数款农业机械装置,咨询的人不少,但下决心要买的人却寥寥。

  目前广州对农业机械购置有补贴政策,可以按照购买价格的35%至50%给予补贴。对油价的补贴则折合在综合补贴中,以耕地面积为依据来发放,而对于油价的直补,目前尚未收到有关的通知。

  从化市吕田镇东联村的书记老陈昨天专门带着村民来看展示,他对展览上的微耕机很感兴趣,但刚刚上涨的油价,也让村民们下不了决心。老陈告诉记者,现在大家用的微耕机一箱油是10升,大约能耕2亩地,涨价之后,农民耕2亩地就要多花5.1元钱。“村里虽然大部分人都还是靠人工劳作,但是机械化程度越来越高,现在已经有30%~40%了,希望补贴能够尽快落实。”

  旅游业

  旅游巴士每年

  多支出12万元

  记者昨天走访了市内多家旅行社了解到,本次油价涨幅较大,但省内等短途旅游线路价格暂未受到影响,维持原价。

  一旅游租车公司的相关负责人向记者粗略计算了一下,经过今年的两轮调价后,柴油每升涨了8角多,以33座旅游巴走“清远一天”为例,涨价后,视行程远近,一天来回要多花大概100元的油费,以一天10个团去同一个地方计算,要多花近千元的油费,一个月就要多花上万元,一年就得多花12万元以上。“不过,按照一个团30个人计算,100元的油费分摊到每个游客身上,成本大约为3.3元。”不过,有旅行社表示,这部分的差价不会转嫁给游客,而是由旅行社承担,因此,以汽车为主要交通工具的团队游价格暂不受影响。

  业内人士表示,“油价破8”在一定程度上会对自驾游市场带来影响,预计将有部分“自驾一族”改变出游方式,选择“弃车跟团”,旅行社短线游的人数有望翻倍增加,这种直接的拉动效应将会在即将到来的清明小黄金周呈现。

  服装业

  运输成本上升

  但尚能够承受

  对服装业而言,油价上调直接影响到运输成本。

  昨日,知名服装企业卡佛连正好要与物流公司签订今年的运输合同,据其执行董事李声治介绍:“我们刚刚谈完,运输价格比以往大概涨价15%~20%。油价的上涨对运输成本的影响是很直接的,而运输公司的人工成本上涨也是影响运输公司本次提价的一个原因”

  另一家服装企业棒球小子总经理张文辉对此表示:“目前还未收到运输公司要提价的要求,不过估计很快就会接到这样的电话。”

  不过,李声治认为:“油价上涨对服装市场销售价格的影响不太大,目前这样的运输成本仍然能够承受,而且整个行业都在承受这个成本的上升,单独一家企业难言提价。”

  张文辉也表示认同,他解释说:“这个主要是涉及到零售终端的定价问题,如果你卖价太高就不会有人买了,目前运输成本大概占运营成本的千分之二,还能承受。”

  物流业

  快递全线跌入微利时代

  油价上涨,不少消费者很关心快递费是否“跟风上涨”。昨日,记者咨询了顺丰速运、圆通等快递公司,多家快递公司均表示油价上调肯定会推高成本,但目前还未收到提价通知。中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者表示,油价上涨会直接推高快递物流企业的成本,滞后性效应并不明显,但陷入价格战的快递企业正面临“谁先涨价谁先死”的局面,大多数快递企业仍会选择按兵不动。

  昨日,一家快递公司负责人告诉记者,在知晓油价上涨的消息后,第一时间去突击加油,而在调价后一辆快递车一个月要多支付200元左右。

  有业内人士透露称,面对高企的人力和油价等成本,今年部分快递企业的利润率已经降到3%以下的历史低点,企业完全是依靠规模和订单数量在支撑生存。而此次油价上调必然带动相关行业价格上涨,快递企业也将面临生死大考。 有统计数据显示,2011年国内快递行业的利润率平均仅为5%到8%,在2005年这一数字最高可达到30%以上。相比之下,国外快递企业正常的利润率则是超过10%。

  事实上,每次油价上调,快递物流行业都会跟着“痛苦挣扎”一番。近日,星晨急便倒闭,海航集团并购天天快递等也都预示着国内快递行业正在加速洗牌。 (来源:广州日报)

  油价高速上涨时代亟需透明定价机制 

  新华社记者 安蓓、胡俊超

  随着我国成品油价格全面进入“8元”时代,国内成品油价还会涨多高?调价对通胀预期影响如何?怎样进一步完善成品油定价机制?油价高速上涨时代,应如何应对?记者20日采访了相关人士。

  国务院发展研究中心市场经济研究所副所长邓郁松指出,随着我国石油对外依存度的上升,已难以规避国际油价大幅变化对国内成品油价格的影响。

  通胀预期仍存情况下,成品油价格大幅调整会否对国内物价水平产生影响?国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁说,我国将今年物价调控目标设定在4%左右,已经为价格改革预留了空间。从目前的情况看,此次上调成品油价格对物价上涨的压力肯定是有的,但从绝对水平看比较有限。

  高盛数据显示,成品油在CPI中所占权重大约0.5%,此次汽、柴油价格平均涨幅为7.4%,预计对CPI的影响为0.37%。

  市场对此次成品油价格上调早有预期。在强烈的涨价预期下,从2月下旬开始,贸易商大量补充库存,炼油企业则减少大量出货,这都对成品油市场正常供应造成影响。

  邓郁松建议,应进一步缩短调价周期,根据国际原油价格变动及时上调和下调油价。定价机制的完善应兼顾短期和长期,向市场传递准确长期明确的价格信号,促进节能和替代能源,抑制石油消费过快增长。

  厦门大学能源经济研究中心主任林伯强认为,能源价格改革的关键点是实现透明的定价机制、透明的能源企业成本和公平有效的能源价格补贴;需要尊重定价机制,同时致力于有区别的、直接的能源补贴设计;进行有步骤、有时间表的主动渐进性改革。

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