交强险开放对中资冲击有限

　　根据5月1日起正式实施的新《机动车交通事故责任强制保险条例》规定，外资保险机构开始可以经营中国交强险业务。安联、利宝、美亚等外资保险巨头均表示，目前已经做好开展交强险的充分准备，但因为要等待保监会的统一安排，真正开展业务的时间不好预测。业内人士普遍认为，外资财险公司将借助交强险争食中国车险大蛋糕，但受制于渠道和网络铺设，短期内对中资财险公司冲击有限。 

　　本版撰文 信息时报记者 袁峰 见习记者 陈有天

　　外资加速市场布局

　　记者了解到，不少外资保险公司已经进行了充分准备。安联财险(中国)总经理聂培德向记者透露，我们一直都对此密切关注，并且在《机动车交通事故责任强制保险条例》发布后，积极与行业监管部门进行沟通，了解相关申请事宜。除了在证件和文件资料方面要做好准备之外，我们也在做好内部的准备，包括结合我们理赔部和安联在亚太区的一些优秀经验，改善我们的车险理赔系统、开发新的承保系统、提升人员的专业知识和技能等。

　　利宝保险有限公司中国区总经理邓伟祥此前接受记者采访时表示，利宝保险已经做好一切准备，届时会将国外的车险经验引入中国。

　　富邦财险、美亚保险等外资险企也已开始着手前期的准备工作。不过，对于具体开展的时间，安联财险(中国)总经理聂培德告诉记者，很难预测时间，也许要3~4个月，也许要等到明年，因为这一切还需要监管部门具体实施细则的出台。

　　目标瞄准高端车险

　　记者了解到，目前车险业务占财险公司总中国业务规模的70%，而交强险市场就占到千亿元。据保监会公布的数据显示，去年20多家外资财险公司保费收入总额为52.11亿元，仅占全部财险公司保费收入总额的1%。个中原因，招商证券保险分析师李文能分析，由于中国加入世贸组织时未承诺允许外资公司经营强制保险业务，外资公司一直以来仅可以销售商业车险，却不能销售交强险。而车险消费者为了方便，往往在同一家保险公司购买交强险和商业车险，因此外资公司的商业车险业务一直得不到拓展。

　　业内普遍认为，千亿交强险的市场蛋糕将助推外资保险公司拓展其商业车险业务。虽然交强险目前普遍亏损，但商业车险却有巨大盈利空间，因此面对交强险，外资财险公司可以不再假“中资公司”之身，而直接开展车险“一条龙”业务。

　　但是，外资保险公司如何挖掘这千亿蛋糕呢？聂培德透露，我们不会全面出击，因为战线太长，耗资巨大，中资公司又有先发优势，因此安联会走高端路线，盯住宝马、奔驰等高端车的车险，抓住高端客户去深耕市场。 

　　专家观点

　　外资进入有助理赔服务提升

　　业内专家表示，对外资开放交强险有望通过“鲶鱼效应”提升车险理赔服务。“理赔难”一直备受广大车主诟病，在缺乏有效竞争的市场环境下，保险公司缺乏提高服务质量和加强产品创新的动力与压力。外资保险公司的进入将在带来先进的管理经验、技术的同时，通过有效竞争推动车险市场的服务升级。

　　利宝保险有限公司中国区总经理邓伟祥也认为，外资的优势在于人性化的理赔服务流程和效率，很多国内车主特别是高档车的车主对价格不敏感，但对优秀的服务却很看重，这就是我们和国内保险公司的差异，我们会利用这一差异，吸引更多的车主投保。对中资财险一向意见颇多的李小姐也向记者表示，她对中资车险的服务比较失望，现在外资财险公司获准经营交强险，李小姐表示：“等车险到期时会考虑一下。”

　　业界人士认为，交强险对外开放后，短期内对中资保险公司的冲击有限。交强险对外资保险公司来说，虽然看似“香饽饽”，但要真正盈利，还需迈过三道门槛：首先，要做大做强车险业务，包括网点、人员的配置，以及后台系统的建设，这需要耗费很多时间和精力；其次，从成本上来说，前期的人力培训、资金投入也是不小的开支；第三，要在国内经营车险业务，仍需一定的经验与数据支持。

　　聂培德也坦言，外资公司网点相对较少，在外资没有设立机构的省份，若有出险的情况，查勘定损等服务方面可能没有那么便捷。只能利用公估网络，但目前国内的公估整体的服务质量和实效还不稳定。