沪宁线高铁小站建成后闲置引热议

　　早报记者 鲁勋

　　随着列车的一再调图，沪宁线高铁开行的“公交化”进程似乎有所放缓，不仅沪宁之间直达高铁开行趟次明显减少，不少沿途小站的停靠也被砍去，面临“闲置”的尴尬。南京仙林站就因停靠的动车由开通之初的每天13趟减少至2趟，被戏称为“最冷清火车站”。而最近，又有网友曝出，南京紫金山东站建成一年多却一直没有对外开通运营，引发热议。有业内人士称，相关铁路站点规划并无问题，建设上可“适度超前”。

　　多个小站减少停靠班次

　　早在今年3月，上海铁路局一次调图就曾引发网友对类似小站命运的担忧。当时，上海铁路局拟从3月20日凌晨起，调整管内运行图，其中沪宁、沪杭高铁变动较大，途经城市苏州减少了至少3趟停靠车次，其中包括一趟早上7：48由苏州园区站发往上海站的G7043次高铁。由于该高铁为沿线“通勤族”几乎每天必坐的趟次，在近百名乘客的签名呼吁下，上海铁路局最终决定增加G7033次列车在苏州园区站停靠，发车时间为7：46。

　　尽管此次事件很快得到解决，但这并不能阻止铁路部门对部分客座率不高的列车运行图进行调整。3月份的调图之后，铁路部门表示上海、南京等客流较大车站，客流高峰时段列车开行密度将加大，旅客基本可以随到随走，但沿线部分小站停靠班次明显减少。仙林站停靠动车的班次便由每天13趟减至2趟。

　　与上述小站渐受冷落相比，紫金山东站则更为“悲摧”。有网友称，该站与南京地铁2号线金马站相邻，目前站厅、售票窗口、候车室、卫生间等一应俱全，但建成近1年来，一直没有投入使用，预计难逃“闲置”的命运。

　　平均10-15公里一站点

　　南京站相关人士表示，仙林站开通之初有沪汉蓉线停靠，客流较大，但南京南站开通后，沪汉蓉线等停靠站改为南京南站，仙林站便愈发冷清。而目前沪宁线“直达高铁”多数也调整为京沪高铁的班次，停靠南京南站。有知情人士透露，由于客流量不大，仙林站和宝华山站每年亏损达上百万元，正因为出于这方面的考虑，紫金山东站才迟迟没有开通，宁可先“闲置”着。据了解，在南京南站尚未开通前，紫金山东站在规划中一度成为沪汉蓉高铁停靠南京的主要站点，但随着南京南站的开通，该站便暂时“弃用”。

　　据了解，沪宁城际高铁沿线设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、上海西等车站，但目前主要停靠较多的仍为此前沪宁线的热门站点——除苏锡常镇宁等大站外，停靠较多的县市站则是丹阳和昆山南站，其余小站停靠班次均有所减少。即便如此，该线目前仍预留栖霞、高姿南、奔牛东、望亭等10个小站点，届时平均10-15公里就有一座小站。

　　而根据《南京市城市总体规划2007-2030》，南京将建成9条客运专线，以及6条普速铁路，同时还将建大小17个客运火车站与之相配套，形成“2主、3辅、12城际站”的布局。其中，“2主”指南京南站、南京站； “3辅”便包括紫金山东站，以及林场站、江浦站；“12城际站”则包括遭冷落的仙林站，待建的栖霞站等。

　　建设是否过于超前

　　据南京城市与交通规划设计研究院有限公司董事长杨涛介绍，紫金山东站作为规划中的三大辅站之一，该站未来将会发挥更大的功效。

　　江苏省铁路办相关负责人表示，沪宁城际高铁站点的密度是传统铁路的一倍多，既覆盖了传统的较为成熟的区域，也覆盖了一些客流培育尚未成熟的新区。该负责人认为，目前铁路在规划建设时，一般预测满足的客流量至少要20年以后，从长远来看，规划上并无问题。

　　有业内人士表示，“目前一些小站的设置对该区域的发展推动作用不容忽视，有时适当超前甚至看起来像‘资源浪费’的预留是必要的。”