北上广汽车均限购 车企转战二三线城市

　　本报讯 (记者冯欣楠 见习记者曾琢)7月1日，广州正式开始实施汽车上牌限购令，在为期一年的试行期内，全市中小客车增量限制在12万辆。至此，“北上广”三个中国一线标杆城市均发布了汽车限购政策，对于中国的汽车企业不啻为又一记重击。

　　昨日，谈及广州汽车限购令，汽车业内人士分析，限购政策肯定会对车企的销售有影响，逼得企业在差异化上下功夫。其实这两年，汽车企业已纷纷开始在二三线城市暗自布局，提升销量。“限购令，会将暗战明朗化，掀起这一轮的汽车销售大战。”

　　“北上广”限购一年少了新车百万辆

　　目前，北京、上海、广州出台的汽车限购政策后，业内人士估算，每年将减少新车上路约百万辆。

　　以广州为例，过去每月新上牌车数量约在1.9万辆，现在压缩到1万辆，每月减少约50%，全年约减少12万辆新车。    

　　2011年1月，北京公布“限购令”，每年配置24万个新增机动车指标，市民需通过摇号中签获得购车指标。据统计，在2010年没有限购时，北京全年新增机动车80多万辆，去年净增机动车的数量仅17.4万辆，至少减少了60万辆新车上路。

　　而实施拍牌政策十余年的上海车市，车牌价格不断上涨，今年5月份最低成交价达到6.4万元，成为上海市民买车时必须考虑的关键因素，每年“拦下”的汽车增量约在20万辆左右。

　　三个城市相加，限购令之后一年减少的新车大约在百万辆，约为中国1800万辆汽车年销售总量的6%左右。

　　对于这个数字，有关人士表示，6%的份额显示，三大一线城市对于汽车企业而言，更多的是品牌认可度的宣扬，已不是销售增量的主力。

　　销售网点重新布局  车企“不放过”县城

　　从去年开始，针对北京等地的限购政策，汽车企业开始暗自重布销售网络。当时，东部沿海等发达地区的汽车保有量已开始露出饱和之势，不少车企调整战略，到县域市场中找增量。

　　去年9月，神龙汽车开始部署，计划用2年，在全国1978个县域市场建经销点，建不了4S店的县城，就建只有销售和维修的2S店，设立全国救援系统，完善服务备件供应体系，满足县域需求。至今，东风雪铁龙已覆盖了500个县域城市中的274个，东风标致也“拿下”369个县域城市。

　　因此，在去年上海汽车上牌拍卖、北京摇号的夹攻之下，神龙汽车总销量40.4万辆，同比增加8.24%，今年上半年销量同比又增长7.63%。

　　中部建新厂势不可挡

　　昨日谈起广州限购，东风本田有关人士表示，肯定会有影响，“但看企业怎么消化。”

　　东风本田透露，在限购之后，更多地就要拼服务，才能得到消费者的认可，拼性价比。“我们在全国的300多个网点推出特色服务，包括快速维修、保养等。”

　　业内人士称，当限购令生效时，消费者只有一次选择机会，除了价格之外，汽车服务也成为重要考虑因素，逼得车企要争夺新市场，就要提高服务的响应速度。

　　6月份，上海通用的武汉工厂正式奠基。当时，参加奠基仪式的上汽集团董事长胡茂元曾经提到，从沿海走向中西部，是上海通用在中国汽车市场的一次战略调整，就是要在这一轮中西部的汽车市场大战中抢先机。

　　不止上海通用，一汽大众、雷诺、北汽等诸多汽车大佬，纷纷传出到中部城市新建生产基地的消息，一时之前中部城市的汽车产业炙手可热。

　　业内人士分析，到中部建新的生产基地，是汽车企业面对可能推开的城市限购令的一次“回击”：开辟新的战地，就需要到市场最前沿建基地，这样备件供应速度最快，信息反馈速度最快。“未来一段时间，汽车企业到中部建厂可能会成为潮流。”