自主品牌与狼共生

　　CUBN记者 孙先锋 北京报道

　　刘凡决定买车了。曾迷恋于洋品牌汽车的他，这一回态度发生了一百八度的转变——入围其备选的车型都是自主品牌。

　　“与洋品牌相比，自主品牌汽车在技术和质量基本上没有什么较大的差距了，甚至性价比更高。”北京某公司白领刘凡对《中国联合商报》表示。目前，进入刘凡备选车型有中华骏捷、长城哈弗H6和奇瑞瑞虎。

　　在他看来，这不是一个冲动的选择，“虽然此前我不好自主品牌，但经过近一段时间的看车试驾对比后，我觉得自主品牌汽车无论开车型外观设计和售后服务上，它们还是能与合资品牌相媲美。”刘凡说。

　　其实就在刘凡的这一番“移情别恋”的背后是，中国自主品牌汽车在入世十年间的乘势追赶，它们并没有被那些来势凶猛的“群狼”所吓倒。

　　如今，中国已经是全球第一大汽车市场。商务部提供的数据显示：2001年，国产轿车的产销量只有70万辆和61万辆：2010年，国内基本型乘用车（轿车）销售949万辆，其中自主品牌轿车销售293万辆，占轿车市场份额的30.9%，同比提高1.2个百分点，并较排名第二的日系车高出8个百分点。

　　“入世十年，对于汽车行业，‘狼’确实来了，但这个行业没有被吃掉，而是与狼共舞。”长城汽车董事长魏建军对《中国联合商报》表示。

　　十年间，长城汽车打响了三次战役，第一回合，逼迫进口和合资的SUV降了价；第二回合，抢先推出的中国中高端SUV哈弗又占了先机；第三回合，抓住了低端轿车的市场。

　　“真正入世之后，长城汽车一年一个变化。从整个行业来讲，也并没有真正出现‘狼来了’的惨烈局面。”魏建军表示，而对于一些企业、品牌确实在竞争的过程中消亡了，魏则认为，这是一个良性的净化。

　　事实上，十年前，在中国尚徘徊在世贸组织的门前时，汽车业就成为了最让外界担心的行业，面对着国外已经高速奔跑了数十年的汽车市场、成熟的技术、充分竞争的价格、驰名的品牌，中国的本土汽车产业似乎显得风雨飘摇。

　　“不但没有被群狼吓倒，反而得到乘势发展，与狼共生。”中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬对《中国联合商报》如是说。十年下来，一汽、东风、长安、上汽等国有车企在产量产能上已经堪比国际一流的汽车企业，长城、奇瑞等一批自主车企亦成长得风生水起，而吉利、比亚迪们也得到了合法的准生证。

　　十年过去了，汽车关税从3位数降至13.4%，但当年被赋予了最悲观预期的中国汽车业交上了一张让人颇为欣喜的答卷。这里已经成为了全球最大的汽车消费国，政府不再对汽车限价，令汽车越来越快地飞入了像刘凡这样的寻常百姓家。几乎所有的跨国汽车公司都来到了中国，而过去十年，国产汽车年产销也从200多万辆增长到1800万辆，中国一跃成为全球汽车第一产销国。

　　据统计，2002年在中国上市的轿车不到40种，到2010年，中国市场则有超过180种汽车销售。汽车产品的丰富不仅带给了中国消费者更多的选择，国产化的深入也使得消费者得以购买到性能更加优越、价格更加便宜的汽车。

　　回顾入世十年汽车产业的变迁，没有什么比汽车价格的逐步下调，更让刘凡感同身受了。长城、比亚迪、吉利以及奇瑞等一批自主车企，正是乘入世的东风而出世并成长。众多自主品牌汽车进入市场，给消费者更多的选择，加剧了市场竞争。是五六万元的吉利将夏利从十万元的高位拉下，且打破了轿车价格链。在长城赛弗、哈弗等车型的搅局下，曾风靡国内的三菱越野车动辄就高达三四十万元的起价，如今已跌落至二十万元以内。

　　“对于追求SUV品质享受的我来说，长城哈弗H6就是一个理想的车型，近六七年来长城哈佛系列车型在市场上的口碑还是不错的。另外，哈佛车型还是出口到欧洲最多的自主品牌，连向来挑剔的欧洲人都喜欢上了，那我还犹豫什么呢？”刘凡说。

　　实际上，刘凡的选择也得到了市场销售数据的支持。2011年1月~11月，长城汽车累计销售434469台，同比增长28.7%，大大超过同行业增长水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。其中，哈弗SUV销售141249台，同比增长6.1%；保持了全国销量冠军，领先于合资品牌途观、本田-CRV、现代IX35。

　　十年过去了，尽管自主品牌汽车在与狼共生的格局得到了一些长足的发展，但在与“洋品牌”的抗衡中，中国自主品牌论从品牌知名度、美誉度和用户忠诚度，还是产品品质上讲，仍存在着差距，在竞争中处于相对的弱势。这不仅是广大消费者的共识，也是自主品牌企业的遗憾。

　　于是，在长城汽车当家人魏建军心中又多了一个新的使命——要彻底摆脱中国车低质低价形象。“明确地把我们放在‘洋品牌’竞争对手的位置，在对比中考验并提升长城汽车的品质。”

　　目前，长城汽车已销往全球一百多个国家和地区，正在国际市场与“洋品牌”同台竞技；以风骏为代表的自主品牌皮卡，已成为洋品牌皮卡不可逾越的“长城”，是至今为数不多未让“群狼”染指的中国汽车细分市场之一。