一方面是权威部门公布，3月全国车市产销增幅都低于6%；另一方面是，在刚刚闭幕的上海车展上，各大汽车厂家推翻了此前的预测，不乏通用和丰田的同行者纷纷宣布，到2015年在华销量要翻番。中国车市这是怎么了？是冷，是热？更有声音表示“中国车市就此迎来新拐点”。

　　对车市诸现状，业界看法不一。“一季度奥迪增幅25%，低于豪华车平均增幅，但这是受到生产线调整的影响”。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军一再表示，从3月份开始至4月中旬，奥迪销量就已经开始有大幅回升的趋势。豪华车品牌对今年车市仍持乐观态度。英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇也公开表示，“尽管受到日本地震等多种因素的影响，但总的来说增长势头还在，只是增幅会放缓。”

　　与豪华品牌的高度乐观不同，长安福特马自达汽车公司执行副总裁罗明刚则预计，“今年中国汽车的增幅会低于两位数，大概维持在8%的增幅，趋于理性回落。”与罗明刚持相同观点的不在少数，纷纷调低预期，认为达到年初预测的15%至20%增长有难度。

　　与以上两类不同，通用中国总裁兼总经理甘维文的预测：“预计今年中国车市的增长还是会有10%至15%的幅度，近期的波动我们不需要太担忧，毕竟过去十年，中国没有一年的增长是低于10%的，未来还会有非常强劲的增长势头。”

　　的确，今年一季度车市的疲软是由多种因素导致的。最主要的还是去年的基数太大了，年底爆发式的增长提前预支了很多消费需求，使得今年以来的销售显得力不从心。另外缺乏政策刺激，如购置税减征、汽车下乡补贴、以旧换新等政策的退出、北京限购令的推出等，直接影响了汽车消费，再加上央行多次加息、调高存款准备金、通货膨胀等因素，也影响了消费需求。还有一个不得不提的是，日本地震带来的影响，由日系车开始辐射多种品牌车型都将受到影响，目前部分企业和车型甚至已经停产，必将对今年车市产生较大影响。

　　就算今年乃至明年车市平均增幅低于两位数，那也仅仅是再次爆发前的休养生息。 和玲